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Campeão, Wessel. Dá gosto colaborar e ver um carro desse nível.
Capriche na parte elétrica que não tem esse negócio de fogo. Não se discute que a parte elétrica do Simca é complicada, mas uma vez bem feita não dá problema. Acontece que os caras cortavam fios, eliminavam terra, faziam a chave de setas de qualquer jeito, adaptavam e "melhoravam", dai muitas vezes dava problema.
Se você estiver colocando a chave de setas original, com o retorno automático da alavanca de setas, não se assuste se sair fumaça. Isso é normal porque a resistência que proporciona o retorno esquenta mesmo, é assim que funciona - não quer dizer que de todos saem essa fumaça.
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Parabéns Wessel!!! Dá gosto ver um carro como esse.
Seguem fotos que tenho dos bancos de um Tufão 1965. Não sei se existem diferenças para com o 64, deixo para os especialistas detalharem. (fotos da net)
 
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Irapuã, muito obrigado pelas fotos. Se não me engano, o desenho dos bancos é igual ao meu.
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no meu '65 a combinação é plástico claro nas bordas e um tecido sintético dito velour no centro.
este da foto, refeito, parece o do emi sul 67, o mais simples dos chambord.
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Tufão 64 e 65: tecido no centro. Revisteiro de "rede"
Tufão 66 e Emisul 66 e 67: fotos acima, que aliás são da minha Simca.
O desenho é o mesmo em todos.
Portanto, Wessel, na sua Tufão o centro é em tecido, como a do Abraaão.
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Complementando, os bancos da minha Tufão 1966, vermelhos, não foram refeitos. São absolutamente originais.
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Fred, tá ficando maravilhosa a sua simca, só que os braços do capo e a lata de reforço que vai no painel de fogo, prendendo o cilindro mestre, são pintadas na cor do carro. Agora que nosso mestre Marcelo voltou, vamos ver o que ele fala. Mais uma vez, meus parabéns pelo carro, e um grande abraço.
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Obrigado Loty! Está dando trabalho, mas está ficando bonita! E obrigado pela observação, vou comunicar meu chapeador para fazer essas correções na pintura.
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Esta mensagem foi atualizada em .
Wessel, a tapeçaria da porta do seu carro é igual a esta da foto. Lembrando que a cor da tapeçaria para o seu carro é Cinza Escuro, tanto no plástico como para o tecido.
Simca_1965.jpgAproveitando esse assunto, o que mais vejo em Simca é a tapeçaria combinando com a cor do carro. Se pesquisarem um pouco verão que são pouquíssimos os casos que isso acontecia. Na sua grande maioria a tapeçaria não tinha nada a ver com a cor do carro.
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norian,
no meu tufão 65 o estofamento plástico cinza é original e o velour verde substituiu o original com mesmo material, cor e disposição dos gomos. combina com o carro, verde quase escuro e dourado.
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Pessoal, obrigado pela ajuda com as fotos do interior.
Fui dar uma conferida hoje a tarde na Simca. Está quase finalizada a instalação dos frisos. Confesso que fiquei um pouco decepcionado com o serviço de cromagem. Os frisos não foram completamente alinhados, mas, paciência. Fora que vieram os 2 frisos da porta do motorista e o friso superior do paralama traseiro esquerdo quebrados.
Segue algumas fotos:
   Mas a Simca está um Jipe ainda. Quero ver como vai ficar quando estiver com o motor no lugar e o interior montado. Por enquanto, está uns 10 cm mais alta que as medidas originais.
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Wessel,
Aí pertinho de você tem o Adão (em Viamão/RS), especialista em frisos. Ele refaz todos os frisos em Inox polido e com acabamento perfeito. Fica melhor que o original. Se você não está contente com os que estão no carro, agora é o momento de acertar este detalhe. Depois do carro totalmente montado, fica mais complicado.
Abraços,
Peter Evandro Haake
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Sim, os grampos e alguns frisos que estavam muito ruins eu comprei com o Adão. Vou analisar o restante e ver se precisa substituição.
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Tá quase pronta Fred, mas vamos corrigir mais um item que estou vendo nestas fotos novas, os parabarros internos das rodas dianteiras também são pintados na cor do carro, estou certo Marcelo?... abraços.
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Isso aí, se estiver algo errado, me comuniquem. Estou aprendendo muito com todos vocês.
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São da cor do carro:
- Molas do capô
- Suporte do cilindro mestre
- Apara barro que o Loty citou
- Suporte onde são fixadas as mangueiras de ventilação.
- Chapa que da acabamento no assoalho onde passa a coluna de direção.
Na foto não da para ver, más no capô e tampa do porta malas, antes da pintura, vai aplicado Underseal.
A parte inferior do assoalho é na cor preta.
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Norian escreveu
São da cor do carro:
- Molas do capô
- Suporte do cilindro mestre
- Apara barro que o Loty citou
- Suporte onde são fixadas as mangueiras de ventilação.
- Chapa que da acabamento no assoalho onde passa a coluna de direção.
Na foto não da para ver, más no capô e tampa do porta malas, antes da pintura, vai aplicado Underseal.
A parte inferior do assoalho é na cor preta.
Norian, passei essas informações para o chapeador. Obrigado.
A elétrica foi toda testada e está tudo funcionando. Agora me digam uma coisa. Existem um estágio no comando dos farois que deixa as luzes ligadas somente em um dos lados? No primeiro estágio, ligaram somente as luzes do lado direito. Pressionando-se o botão, ainda no primeiro estágio, desligaram as luzes do lado direito e ligaram no esquerdo. Está certo isto?
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Está, é a luz de estacionamento. Fica acesa tanto a lanterna dianteira como a traseira. No segundo estàgio ascende as lanternas e no terceiro os farois. Os farois de neblina só ascende com a lanterna ligada.
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Norian o Fred quer saber as posições dos faroletes para com a alavanca dos comandos, mas vou tentar explicar, se eu estiver errado vc me corrige. Quando vc vira a primeira posição fica acesa os faroletes do lado esquerdo (lado motorista) e empurrando a alavanca para dentro da coluna, apaga os faroletes esquerdo e acende os da direita. O segundo estágio acende todos 4 faroletes e apertando a alavanca pisca o farol alto, atenção Fred a alavanca vai e volta, seria o lampejador do farol alto ou seja, não fica na posicão interna. A terceira posição acende os farois baixo e apertando a alavanca acende os farois alto e a alavanca não volta, tem que puxar para voltar os farois baixo, estou certo ou não Norian e Marcelesa?
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Agora a cobra saiu da toca e está mostrando o pau. Esse negócio aqui tá ficando perigoso!
Minha cobra e Loty, vocês ficaram de recuperação no que diz respeito à chave de seta.
Wessel, veja a ordem do comando da chave:
A chave tem a posição neutra e apenas 3 posições de funcionamento. Um avanço espetacular para a época, todos os comandos com fácil acesso, muito mais do que os Opala e Dodge que sucederam a Simca, nos quais você tinha que esticar o braço até o painel e apertar botões.
1) posição neutra: toda voltada para você (girando para o seu peito e não para o seu ... saco): tudo desligado.
2) 1ª posição (girando no sentido que sai de você e vai no sentido do painel, por cima): faroletes diant e traseiro se ligam, mas somente do lado esquerdo.
3) 1ª posição: se você empurrar, a chave fica empurrada e não retorna. Os faroletes diant e tras do lado esquerdo se apagam, os faroletes diant e tras do lado dir se acendem.
O retorno não é automático, você tem que puxar o comando de volta, as luzes do farolete se invertem novamente.
4) 2ª posição: todos os faroletes se acendem, lado dir e esq, tras e dir. A lâmpada de placa também se acende. Se você empurrar, pisca o farol alto. A chave retorna sozinha, ela não para na posição de farol alto.
5) 3ª posição: farol alto. Se você empurrar, o comando fica na posição "empurrado" e entra o farol baixo. Para voltarem os faróis altos você puxa o comando de volta.
Atenção: sempre que a alavanca estiver empurrada, você não pode girar de volta. Antes, ela tem que ser retornada para a posição original e somente depois você a gira
Um último detalhe: a parte inferior do assoalho, que você vê quando o carro está no elevador, é preta, como disse a "minha cobra". Mas somente na parte plana, reta. Se você abre o capuz do motor, você vê a parede de fogo da cor do carro, até ela sumir da sua vista.
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Travado
