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pelo foto anterior sugerindo pintura sólida pensei fosse um regente.
parabéns. as águas de poços de caldas far-lhe-ão bem.
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GTX,
num velho post do velho fórum, vc dava o número de chassi da transição de 2
para 4 faróis .... Se recorda ?
Abcs
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não me lembro. mas nada está perdido. é missão para o super rusiq
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Belo close mesmo.
Pela primeira foto a gente vê que o Badolato cuida muito bem dos "velhinhos", eles até saem para tomar sol nos finais de semana.
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Tem que funcionar de quando em quando, acabar com a gasolina velha, fazer
um exercício .... kkkk
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Salvei esse texto, há vários anos atrás (10 acredito) do antigo forum, O autor reconhece ?
*Transição:*
A Chrysler assumiu a Simca formal e oficialmente no primeiro dia útil de março de 1 967. Como produtos feitos pela Simca haviam, até o último dia útil de fevereiro de 1 967, 51.380 veículos feitos por metodologia e liderança francesas. Março era gestão suiço-norte-americana, até a mudança para Chrysler do Brasil. Processos internos, despedidas, cortes, limpeza,
etccc. Em junho os carros foram analisados aos EUA para análise e correções. Quando voltaram ? Ago ? set ? Presumo que a colocação da plaqueta tenha ocorrido após este processo: análise, correções, sugestões, demanda aos fornecedores, fornecimento das peças cujas mudanças foram sugeridas, teste, aprovação, plaqueta e anúncio. Se alguém tiver os
comunicados de imprensa emitidos pela Chrysler à época, ou jornais, que os publicavam com pequena defasagem, pode-se ter um parâmetro do período.
*Informações:*
1 - se considerarmos que de fato a gestão Simca na Simca se encerrou em 30 de abril de 1 967, a quantidade de Esplanadas produzida até a data foi 963 unidades;
2 - se, entretanto, tomarmos como base a data de mudança de razão social ocorrida, salvo engano, aos 4 de julho do mesmo ano, verificaremos que o volume de Esplanadas produzido até 30 de junho foi 1.425.
Troca Esplanada 2 faróis X 4 faróis = Chassi 55.136
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Coincidentemente olha o chassi da bonitona ....
Chassi 55.136
Troco Esplanada 2 faróis X 4 faróis...
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Me caiu os butiá do bolso!!!!
Pó pará!!!
A agulha magnética aponta sempre para o norte, qualquer que seja a direção do navio. Tô acreditando que os Chrysler apontam sempre pro Badolato...
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Irapuã, essa foi ótima !!!!
Eu estava lendo o texto postado pelo Badolato, obviamente escrito pelo Nasser, e já pensando: pqp, falar o que mais desse cara?
E ai você vem com essa da agulha da bússola apontar sempre para o Norte. Como "o rio corre para o mar", "a sorte acompanha a competência" e por ai vai.
Qualquer dia desses ele vai aparecer com o último Esplanada fabricado, o último GTX, o último Charger ...
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É por aí mesmo, pessoal. Eu já sugeri a ele que procurasse também pela última Dakota produzida...
Em relação ao Esplanada (e também ao GTX que teria pertencido ao Brizola) penso que seria interessante vasculhar todo o histórico de vida do carro: só o fato de ele ser originalmente de cor Bronze Turbina mostra sua importância.
Quem teriam sido seus donos? E o primeiro dono, algum engenheiro que participou do desenvolvimento das modificações e arrematou-o antes de ser mandado à prensa? São tantas as elucubrações possíveis...
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o autor reconhece. nasser
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Caros,
Os esplanadas não estão com sorte mesmo ... Com tanto dodge no museu olha justo onde estourou uma calha ... Rssss
Abraços
 Enviada do meu iPhone
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Badolato, eles estão chamando a sua atenção: ACELERA A GENTE, PISA FUNDO !!!
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Badolato, desta forma eles conseguiram se movimentar e alguns dodges também. rsrsrsrs
E, o Esplanada 68 continua contigo... Faça algumas fotos, publique-as aqui mesmo e diga o que espera como proposta na troca.
SIMCA TEMPESTADE
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outra de 2010...
Caros,
Como é legal ver os sonhos tomando forma ...
Há 6 anos atrás eu fui ver um Chrysler Regente 69 anunciado em Campinas-SP.
Sempre quis ter um carro da linha Esplanada ... Ter um GTX era meio inacessível, um Esplanada era meio comum ... Um Regente era o que eu queria, na verdade o Esplanada mais simples.
Gostei do carro, tinha todos os frisos, todos os detalhes, as calotas originais, os emblemas ... O painel era zerado, volante bom ...
O problema, como de 90% destes carros, a mecânica: Opala 4 cilidros ...
Mas este até que estava fácil de voltar, até o radiador ainda era o original do carro. É aquela vontade de arrumar o que os outros estragaram ... Não era muito mais fácil gastar mais e comprar um original ??? Lógico que era ... Mas para mim parece que ser for fácil não tem graça ...
Comprei esta tranqueira ... No dia seguinte um guincho leva ele para São Paulo. Dei umas voltinhas com ele com motor de Opala, mas tinha vergonha de andar com o carro com a mecânica trocada ... Dá para entender a doença ?
Bom, comecei a peregrinação atrás de um motor Emi Sul ... Encontrei um, supostamente em bom estado, em Belo Horizonte ... Mandei o dinheiro. O motor iria vir numa carona de um frete de um GTX paar São Paulo ... Tudo que combinei com o vendedor foi feito errado ... O cara era para levar o motor para minha casa em Santo Amaro, mas me liga no meio do horário de trabalho dizendo que estava descarregando o caminhão em Osasco e que se eu não chegasse lá em 1 hora ele largava o motor no meio da rua e ia embora !!!!!
Lá vou eu, de terno e gravata, largando tudo para correr atrás de um caminhoneiro irresponsável ...
Mas foi assim que conheci o Sr. Jose, Jeferson e Jessey que hoje restauram meus carros ... Eles estavam recebendo o GTX que um cliente deles havia comprado ... Eles me ajudaram com o motor e começou lá uma forte amizade que vem até hoje ...
Mas o motor não serviu !!! Era um Emi Sul, mas de 1967, ainda Simca, com as andorinhas nas tampas de válvulas ... Larguei o motor ao lado do Regente. Ambos ficaram anos lado a lado inertes, aguardando uma solução.
Até que a um ano atrás anunciaram em Itajubá-MG um motor Emi Sul Chrysler, data de fundição Janeiro de 1969, perfeito para o carro ... Comprei o motor ...
Com a ajuda de outro amigo, o Paoluccio que tem estes carros há mais de 25 anos, começamos a fazer o motor com o Guedes, especialista nestas encrencas em Santo André. Demos sorte ... Encontramos quase todas as peças 0km !!! Pistões, anéis, juntas, cabo de velocímetro ....
Foram alguns meses para o motor ficar pronto e chegou a hora dele ir para o carro ...
Começou o festival de falta isso, falta aquilo ... Se o cara que faz uma adaptaçao soubesse o trabalho que dá para desfazer depois ...
Bom, peguei o carro ontem, com o motor funcionando ... Que delícia ...
Motor redondo, vigoroso, sobe muito rápido de giro ... O ronco "nervoso" do motorzinho V8 às vezes não combina com a aparência pacata do carrinho 4 portas ...
Saí para uma volta ... Freio ainda fundo, precisado assentar as lonas. Amortecedores vencidos ... Mas fora isso, uma delícia, um carro que dá vontade de pegar uma estrada e acelerar muito !!!
Abraços,
Badolato
  
SIMCA TEMPESTADE
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Com essa história a gente viaja. Isso é que é restaurar. E o resultado compensou tudo. Sem dúvida o barulho do V-8 Simca é demais, Tufão ou Emi-Sul, mexe com a gente.
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Acho excelente que tenhas mudado de intenção...
AGB - Dez 02, 2014; 9:47am
Re: Um final de semana com as estrelas
Em resposta à esta mensagem postada por gtx
Salvei esse texto, há vários anos atrás (10 acredito) do antigo forum, O autor reconhece ?
*Transição:*
A Chrysler assumiu a Simca formal e oficialmente no primeiro dia útil de março de 1 967. Como produtos feitos pela Simca haviam, até o último dia útil de fevereiro de 1 967, 51.380 veículos feitos por metodologia e liderança francesas. Março era gestão suiço-norte-americana, até a mudança para Chrysler do Brasil. Processos internos, despedidas, cortes, limpeza,
etccc. Em junho os carros foram analisados aos EUA para análise e correções. Quando voltaram ? Ago ? set ? Presumo que a colocação da plaqueta tenha ocorrido após este processo: análise, correções, sugestões, demanda aos fornecedores, fornecimento das peças cujas mudanças foram sugeridas, teste, aprovação, plaqueta e anúncio. Se alguém tiver os
comunicados de imprensa emitidos pela Chrysler à época, ou jornais, que os publicavam com pequena defasagem, pode-se ter um parâmetro do período.
*Informações:*
1 - se considerarmos que de fato a gestão Simca na Simca se encerrou em 30 de abril de 1 967, a quantidade de Esplanadas produzida até a data foi 963 unidades;
2 - se, entretanto, tomarmos como base a data de mudança de razão social ocorrida, salvo engano, aos 4 de julho do mesmo ano, verificaremos que o volume de Esplanadas produzido até 30 de junho foi 1.425.
Troca Esplanada 2 faróis X 4 faróis = Chassi 55.136
AGB - Dez 02, 2014; 10:37am
Re: Um final de semana com as estrelas
Em resposta à esta mensagem postada por Marcelo Viana
Coincidentemente olha o chassi da bonitona ....
Chassi 55.136
Troco Esplanada 2 faróis X 4 faróis...
rusiq - Fev 23, 2015; 8:25pm
Re: SIMCA
Badolato, desta forma eles conseguiram se movimentar e alguns dodges também. rsrsrsrs
E, o Esplanada 68 continua contigo... Faça algumas fotos, publique-as aqui mesmo e diga o que espera como proposta na troca.
SIMCA TEMPESTADE
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Quatro Rodas, novembro de 1968, página 40:
As mudanças dos carros da Chrysler começaram, porém, por outra novidade que também será mostrada no Salão: o VIP, uma versão luxo do Esplanada, cuja montagem foi iniciada no dia 15 de outubro. O VIP tem grade nova, painel diferente, estofamento mais bem acabado, faróis com contorno em preto fosco.
Alguém já viu (ou ouviu falar sobre) esse tal de Esplanada VIP?
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não me lembro de ter sabido disto. melhor solução é buscar as matérias sobre o salão de 1968 para saber.
não sou fonte confiável: terei visto mas não me lembrava da opção do câmbio de 4 marchas para o esplanada.
na verdade, à época, eu não engolia três veículos e nunca os tive: simca, aero e vws 1200 e 1300.
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Travado
