Sim o motor está bem mais "experto" agora. As respostas são muito mais rápidas. Ele abre giro com uma facilidade incrível. Bem legal mesmo (considerando que estamos falando de um 04 cilindros sem preparo algum. Acho que se colocar um comnado um pouquinho melhor e um pouco mais de taxa, vira um canhãozinho. Quanto ao Kit, ele atendeu plenamente as expectativas, muito bem confeccionado e com peças de primeira linha (todas 0 km). Vem tudo o que você precisa. A única coisa que não vem (eu eu não sei porque), é o jogo de velas resistivas. Todo o restante dos itens estão inclusos. O kit não usa distribuidor, ele usa roda fônica (maior precisão), mas vem a engrenagem (para tocar a bomba de óleo) e o tampão para colocar no lugar do distribuidor (vide foto abaixo):
O tampão para colocar no lugar da bomba de combustível original, também vem no kit. Quanto ao filtro de ar, normalmente é utilizado o original mesmo, mas como eu já tinha o esportivo, usei este mesmo. O assovio eu tenho quase certeza que é entrada de ar falso, o duro é que não estamos encontrando aonde ? Mas daqui a pouco a gente mata a charada.
Ok, eu pensava que a roda fônica ficasse no virabrequim (meus velhos tempos de Chevette, olhava as marcas para sincronizar o comando...)
Quanto ao barulho, espero que não seja o seu caso, mas vi um vídeo sobre o Palio Fiasa, que tem uma traquitana para não fazer ruído. No link abaixo, a partir dos 5:20
Grato pela dica. Espero sinceramente não ter que usar uma traquitana destas para eliminar o ruído. Quanto a roda fônica, ela é fixa ao virabrequim e o sensor (que fica logo acima), vai determinar o exato momento da faísca. São 60 dentes e a cada 15 dentes você tem um PMS.
Aliás uma excelente tarde ! Bom, depois de uma semana bem trabalhada em cima da injeção, conseguimos acertar bem o mapa dela. Mudamos algumas coisas, agora o mapa foi feito pela carga do motor (MAP - vácuo) e não mais por TPS (sensor da borboleta). Dá mais trabalho para acertar, mas o rendimento do motor é muito superior ao mapa feito por TPS. Mas a melhor notícia do dia é que finalmente hoje conseguimos descobrir e eliminar o maldito assobio da TBI.
Leon,
Felizmente não vou precisar instalar aquela traquitana do video do pálio, que aliás, é conhecida como caixa de ressonância ou ressonador.
Abaixo duas fotos da instalação concuída. Não consegui avaliar o consumo ainda, porque estávamos acertando o mapa e daí mexe aqui, mexe lá, acelera, acelera, mas agora já dá para rodar tranquilo e ver como fica. O fato é que mesmo o motor sendo original (GM 151 - sem preparo algum), o torque e a aceleração melhoraram uma barbaridade. Parece outro carro, claro que não se compara a um V8 ! fico imaginando se colocar um pouco mais de taxa (+/- 9,5:1) e um comando um pouquinho mais nervoso, o troço deve arrepiar..... Quem sabe no futuro ... rs...rs..
De qualquer maneira, hoje vou dormir mais tranquilo, com uma baita dor de cabeça a menos.... Ufa !
Você não imagina o quão aliviado eu fiquei ao conseguir eliminar o maldito assobo. Isto estava me tirando o sono. Agora é só alegria e curtição. Já tive até que alterar o corte de giro do motor, que estava ajustado em 4500 rpm e agora mudamos para 5000 rpm. As teias de aranha do velocimetro (após a indicação de 150 km/h), já sumiram todas....rs...rs..
Abaixo um videozinho do motor funcionando, agora sem o assobio:
O nome da empresa é MAX-4 Veículos Especiais em Mauá/SP. Você pode falar com o Adilson Biason (dono), que ele é muito gente boa e atencioso. Os fones são (011) 3410 1600 e (011) 7875 3281. O e-mail é: atendimento@max4veiculosespeciais.com.br . De todos os kit's que eu vi no mercado este é o mais completo e bem feito. A única falha (que eu já comentei com o Adilson), é a questão do assobio da TBI. Isto ele precisa acertar. De resto é só alegria. A TBI é da linha GM (Blaser MPFI, S10 MPFI). Os bicos se não me engano são do Astra flex e a bomba de combustível é de kadet/monza/Gol GTI. Mas isto já vem tudo no kit e são peças 0 KM de marcas de 1a linha.
Olha foi uma longa jornada até chegar-mos lá, mas o problema todo está no cantinho da TBI onde é a saída do ar da marcha lenta. Ali forma um fino retângulo (como se fosse um apito mesmo), com cantos bem vivos. Fomos limando e quebrando estes ângulos vivos até sumir o assovio. Mas é um trabalho de muita paciência e cuidado. É o tipo de coisa que já deveria ter sido resolvida antes de ir para o mercado.
Peter escreveu: Bom dia Amigos,
Ontem domingo, um sol e um calor insuportáveis, mas também uma ótima oportunidade para dar aquela tradicional voltinha com os antigos. A simca marcou presença na reunião mensal no pátio da Churrascaria Ataliba de Blumenau:
E a Simca, Peter? Está curtindo, com certeza.
Novidades da injeção? Embora não seja importante mas ao menos para se ter
uma ideia, você mediu o consumo cidade/estrada?
Olha a simca vai muito bem. Estou curtindo bastante o carro nesta nova fase, mesmo ainda sem ter o interior concluído. Pela última conversa com o estofador, acho que vai ficar para 2013 mesmo. A fila tá grande. Não fiz média ainda não Leon. É que o motor está tão elástico e gostoso, que eu acabo não resistindo e o pé está sempre no porão ...rs...rs...rs...
Brincadeiras a parte, realmente não cheguei a fazer média ainda. Certamente melhorou em relação ao carburador, mas acredito que nada tão significativo assim. Talvez uns 8 a 10%.
O mapa da injeção já está acertado e já aproveitei e instalei a ventoinha elétrica também, acionada pelo módulo da injeção. A grande vantagem é que agora ficou muito fácil acertar a temperatura de ligar e desligar a ventoinha, basta digitar os valores desejados na programação do módulo. Não precisa ficar se batendo com trocas de cebolão do radiador. E viva a era digital....
Mais noviddes chegando.....
Sábado pela manhã a Jadlog me entregou o cabeçote preparado pelo amigo Alexandre Garcia de Brasília. Nada muito exagerado, cabeçote do motor a álcool (fornece um pouco mais de taxa), trabalho nos dutos, válvulas maiores (Blazer) e com 03 angulos.:
Para completar o conjunto, estou aguardando a chegada de um comando de válvulas, também um pouco mais "esperto" que o original. A idéia é aproveitar um pouco melhor o potencial de injeção eletrônica, sem no entanto afetar a dirigibilidde, o conforto e a durabilidade do motor. Depois eu posto os resultados obtidos...
Comando SOBE 268 com 110 de lob center. Ligeiramente mais esportivo que o original do motor GM 151, sem comprometer a marcha lenta e a dirigibilidade/durabilidade do motor.
Por preciosismo da minha parte amanhã devo levá-lo para um tratamento de nitretação, objetivando um endurecimento da superfície dos ressaltos, garantindo uma maior longevidade do conjunto.
Feito isto, tirar o motor fora novamente, desmontar tudo e trocar cabeçote/comando/engrenagens/tuchos. Esperamos que o esforço adicional compense o resultado final.
Notícias em breve.....
A troca do cabeçote e do comando ainda não foi feita, pois o mecânico está tentando acabar o serviço de um Jeep 52 e assim sendo estou na espera. Mas enquanto isto, estou atacando outras frentes de trabalho. Como as soleiras de porta do meu carro estavam bastante "desgastadas" em função do tempo e de todos estes anos de uso, resolvi fazer novas em INOX 304 (0,8 mm). Está dando um pouquinho de trabalho, mas acho que vai ficar bom. As duas dianteiras já estão OK. Resta apenas as duas traseiras para "fazer servir" no lugar. Já estão cortadas e dobradas, mas carecem de pequenos ajustes. Abaixo, como de costume, algumas fotos:
Aproveitei o feriado hoje para colocar as soleiras no lugar. Deu um pouquinho de trabalho, mas ficou legal. Agora é esperar a fila do estofador diminuir para fazer o carro por dentro (carpê, laterais de porta, teto e console). Estou andando apenas com alguns pedaços da forração velha para não ficar direto na lata. Seguem mais algumas fotos:
Saindo do forno fresquinho também. Série mais que limitada da simca:
Hoje as novidades não são nada boas. Tivemos um grande revés no projeto da simca. Como eu havia mencionado no último post, estávamos fazendo a troca do cabeçote e do comando de válvulas na semana passada. O motor roncou bonito na quinta-feira. Na sexta o mecânico foi fazer o carro funcionar para regular as válvulas e começar o acerto da injeção e a surpresa ... O motor sequer virava. O mecânico resolver tirar as velas e o 2o cilindro estava cheio de água. Bom, daí em diante, foi arrancar a tralha toda fora novamente e avaliar os estragos:
Bom, agora não resta muito o que fazer, o jeito é comprar outro cabeçote e refazer tudo do princípio.
Nem me fala Leon. Na quinta eu tinha ficado tão animado com o resultado e na sexta acontece esta mercadoria toda... Mas como tudo na vida é uma questão de ponto de vista, então sejamos otimistas:
Ainda bem que isto aconteceu na oficina e logo de cara. Já imaginou como seria muito pior se estivesse tudo certinho agora e lá na frente quando eu estivesse indo para algum evento, com a família, resolvesse furar o cabeçote?! Algum sábio na antiguidade já falava que tudo na vida tem o seu lado positivo ! Estou tentando me convencer disto.... Mas que na hora a gente fica muito contrariado, para não falar outra coisa, isto não tem como negar.
Caro amigo, vendo a sua restauração notei as canaletas, pestanas de sua simca novas na embalagem plástica. Onde as adquiriu, pois necessito das mesmas para meu Tufão 1966. Grato e no aguardo para saber onde comprá-las. Euclécio Kich -
Travado
