Dicas e Dúvidas

[Leon]

Mensagem original postada por VIRGILEXNER escreveu

Marcelo ,
perfeito !
Solução invisível não macula originalidade , pelo menos a este ponto não chegamos ainda ( em concurso ).
Como já falei , se o carro é para andar , corta de cara potenciais contratempos e/ou prejuízos .
Com o tempo , também será assim em outras partes ou setores dos carros , até que o combustível......também haverá solução !
Foi engenhoso e eficiente !
Simcalement, TATO

[Leon]

Mensagem original postada por gtx escreveu

marcelo, minha necessidade para o rallye não é apenas o elemento filtrante, mas também o filtro. continuo à procura deles e de um gerador .
sugestões ?

[Leon]

Mensagem original postada em 20/07/2007 por loty escreveu

GTX, todo mineiro é muito desconfiado em tudo, mas o marcelo é o + dos + desconfiados que já conheci na minha vida, para ele não adianta só matar a cobra e mostrar o pau tem que mostrar a cobra morta tambem. A simca 63 verde sempre ficava com a marcha lenta ruim até um dia onde provei a ele que não era sujeira na gasolina e sim no ar que entrava pelo carburador. Tirei todos os "giclê" que passam gasolina e não tinham nenhuma sujeiras neles, montei de novo e o carro continuava com a lenta ruim. A todo carburador tem dois parafusos com 2 molas no pé deles p/ regulagem do ar, se vc girar este parafuso no sentido aperto a marcha lenta tem de abaixar caindo logicamente a rotação do motor podendo as vezes ate morrer o motor, com isto significa que este corpo do carburador esta ok, caso contrario ele está entupido. bom, retirei o filtro de ar e os dois parafusos, liguei o motor dando umas aceleradas mais forte e tampando com a mão a entrada do carburador fazendo assim com que entrasse ar pelos buracos desses parafusos desentupindo os dutos de ar do carburador. Voltei com os parafusos regulando a marcha lenta e o motor ficou ok, o marcelo só depois disso começou a preocupar com os filtros. Ele tinha uma sucata de filtro e me deu p/ fazer o que eu bem entendesse com o filtro. Leon, procurei um cartucho que caberia dentro da carcaça e não encontrei, os dois filtros vw são de kombi que é um pouco maiores de outros proprios vw. A estes furos (conforme mostra a fotografia) feitos nas laterais p/ melhor fluxo de ar, acho que talvez não precisaria deles e a quem quiser faze-los não furem na frente do filtro porque em tempo de chuva a helice do motor logicamente podera mandar àgua p/ dentro do filtro. Um outro furo muito pequeno tem de ser feito atrás e embaixo da carcaça do filtro do lado de fora do elemento p/ que caso entrasse àgua, ela sairia por baixo. virgilexner, foi bom saber que será util p/ vossa senhoria e a medida que encontrar outras maneiras de poder ajudar, escreverei aqui. MCS já sei quem vc é, o marcelo me disse e é uma honra p/ min escutar o seu "HHUUUMMMM". ABRAÇOS A TODOS.

[Leon]

Mensagem original postada por Leon escreveu

Caro Loty, se você tiver tempo (e muita paciência ;-) ), o catálogo on-line da Mann tem muitas opções de filtros para "n" modelos de carros. Ao clicar em qualquer das opções de filtros, abre-se uma janela com as dimensões do dito cujo.

Por exemplo, para a Kombi 1.6 Alcool Refrigerado a Ar de 01/91-12/98 (código C 1176/3), o diâmetro externo é de 111mm, os internos (entrada e saída) são de 50 e 8,5mm e a altura de 227mm.

Achando um compatível, quem sabe a Mann venha a listar "Simca" nas marcas disponíveis... :-D

[Leon]

[Leon]

Mensagem original postada por MCS escreveu

Grande Loty,

valeu a explicação mineira.... Também..., o Marcelo num explica direitinho, se tivesse falado que o elemento filtrante  estava desintegrando-se.....

Um abraço,
MCS.

[Leon]

Mensagem original postada em 16/09/2007 por TUFAO escreveu

Para escrever tanto o loty deve ter feito hora extra. Acho a solução ótima e devo adotá-la pois o elemento filtrante que tenho solta pedaços só de virá-lo.  Outro problema é o amortecedor dianteiro, cheio de partes de difícil aquisição. Aqui em BH foi feita uma adaptação de um amortecedor de tempra instalado dentro do cilindro do de simca, ficando assim "invisível" e resolvendo. Pretendo levar o loty para ver este carro e dar sua abalizada opinião, pois não entendo lhufas de mecânica. Gosto é de montagem e acabamento das peças . Alguém tem outra solução?

[Leon]

Mensagem original postada em 18/09/2007 por Ronaldo escreveu

Eu já tinha ouvido falar nesta solução usando amortecedores do Tempra. Um conhecido me disse que fica muito bom, mas ainda não vi e nem experimentei.
No meu modo de ver este é o tipo de adaptação que tem que ser bem avaliada, tendo em vista que a suspensão do Simca é um dos pontos mais fortes do carro.

[Leon]

Mensagem original postada por TUFAO escreveu

acho que o primeiro passo para ver se a adaptação do amortecedor do tempra resolve é pegar as especificações técnicas dos dois e conferir com quem entende do assunto, pois uma recalibragem pode resolver possíveis diferenças. sds

[Leon]

Mensagem original postada em 03/09/2010 por TUFAO escreveu

A presidence foi a pioneira dentre nossas simcas( roberto marcelo e loty).
A utilização de filtros de ar mais atuais (da brasilia de dois carburadores)também teve seu pioneirismo por aqui, quando da  substituição dos filtros originais da presidence pelos acima citados. Como a altura de dois filtros da brasília é maior que o cofre do conjunto original, foi feito um corte na seção de um dos filtros de forma a proporcionar a altura adequada para instalação, considerando inclusive uma pequena pressaõ no fundo e na tampa do citado conjunto de forma a evitar entrada de ciscos. Não houve necessecidade de furos laterais devido "a excentricidade entre o eixo do carburador( fixaçaõ do conjunto no mesmo) e o própio conjunto como um todo. A engenhoca está com o marcelo e se algem se interessar ele pode  postar fotos . sds  

[rusiq]

   Norian - Postado em 22/09/2004 21:42:00
Marcelo
Gostaria de sua opinião e dos demais participantes do site. Num encontro onde estive, fiquei prestando atenção no que o pessoal estava falando, estávamos numa roda de conhecidos. O assunto era as borrachas da supensão, neste caso era sobre os Gordinis, pois nesta roda era a maioria e grande parte com placa preta. Eles estão mandando fazer em Polipropileno *, material mais resistente que as borrachas, maior durabilidade e que não sofrem desgaste com derivados de petróleo. Na minha Simca, as borrachas da suspensão dianteira estão desgastadas e como é difícil achá-las novas, o mecânico me aconselhou a fazer com o Polipropileno * (ou seja, mais um que sabia deste material) e que ele mesmo já tinha usado no seu Ford 1929. Estive com a pessoa que as fabrica e o mesmo tem feito para vários carros antigos, inclusive no iinício ele fabricava para a Americar, uma fábrica de hots aqui de Santo André
Estou inclinado a usá-las, mas gostaria de ouvir outras opniões e se alguém já as usou.
Um abraço a todos

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   Marcelo - Postado em 23/09/2004 09:15:00
Norian, nunca mandei fazer peças com esse material, mas também já ouvi falar bem dele. Talvez valha a pena a experiência, se você não considerar a mão-de-obra para montar e desmontar a suspensão. Parece-me que ele é bem duro, ao passo que as borrachas originais são bem macias. Não sei qual o efeito que isso poderia causar. Caso faça opção pelas borrachas originais, avise, posso consegui-las para você. Considerando que você disse que não vai rodar “esportivamente”, penso que elas vão durar muito mais do que você ou eu !Abraços,
Marcelo

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   gtx - Postado em 28/09/2004 08:02:00
amigos, por partes.
o multi citado Luiz possui uma Jangada 1964 e uma certa Raquel? Ela me fez uma consulta nesta direção e deles nunca mais soube.
Polipropileno * - o material é muito superior às borrachas. Mais fácil de manusear, melhora as sensações de condução - handling, tenutta di guida, como quiserem - além de ser mais durável.
Restauradores norte americanos e ingleses usam-no à farta. Se alguém for encomendar para Simca Tufão e Esplanada, pf, informem-me.
Sobre o aspecto antigomobilístico, não creio que desvalorizem o veículo - desde, evidentemente, que não sejam de cores claras e espantadas, como se faz para Jeeps e família.

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   Norian - Postado em 28/09/2004 12:07:00
Marcelo/Nasser
Eu mandei fazer as borrachas, no caso Polipropileno *. Vou servir de "boi de piranha". Deve chegar esta semana, o preço é salgado, vou instalar e mandar fazer alinhamento. Se der certo ou não eu aviso.
Abraços
Norian

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   gtx - Postado em 30/09/2004 17:36:0
simquistas e simqueiros,
desculpem a falha técnica. Sobre os materiais elásticos para a suspensão não é Polipropileno, como disse, e vocês gentilmente não contestaram, mas POLIURETANO. errei o santo, mas o que vale é o milagre, e este continua válido.

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   frederico santos  - Postado em 28/10/2008  - 12:19:46
olha! eu coloquei em meu carro buchas PU (POLIURETANO) na dianteira e traseira. a estabilidade muda e muito. sentirá a diferença ao colocar só nas dianteiras. as minhas já devem ter uns tres anos, sem nenhuma fadiga, trinca ou alguma parte comprometida na carroceria ou agregado da suspensão. com certeza se instalar estas peças em um carro com um desses problemas vai dar zica mesmo... realmente vc sentira "mais o solo" por se tratar de uma peça mais rigida q a borracha... na época paguei umas 600pilas, com o frete incluso, pelo jogo dianteiro e traseiro... bem salgadinho... detalhe; onde moro tem mais buraco q a lua...
Frederico Santos - Opaleiro

[rusiq]

POLIURETANO (conhecido pela sigla PU) é um polímero que compreende uma cadeia de unidades orgânicas unidas por ligações uretânicas. É amplamente usado em espumas rígidas e flexíveis, em elastômeros duráveis e em adesivos de alto desempenho, em selantes, em fibras,vedações, gaxetas, preservativos, carpetes, peças de plástico rígido e tintas.
O produto foi inicialmente desenvolvido como um substituto da borracha, no início da Segunda Guerra Mundial.
O poliuretano, por ser um plástico de engenharia, é altamente utilizado na indústria em geral por meio de peças técnicas, como coxins, gaxetas, molas, buchas, cepos, entre outros. Neste momento estamos falando do poliuretano como um elastômero durável.
As maiores vantagens do poliuretano sobre a borracha são:
Resistência a abrasão
Resistência ao corte e ao rasgo
Resistência a óleo
Resistência a grandes carregamentos
Grande variedade de durezas
Claro e translúcido
Não marca, não mancha
Pode ser fundido
Resistente a ozônio
Resistente à microorganismos
Alta ou baixa histerese



Peças em Poliuretano

A  Retaprene Poliuretanos é especializada na fabricação de revestimento, impermeabilizante e peças em poliuretano.
Conheça as lojas da Retaprene, em Santo André, no Bairro Utinga e Bairro Sta. Terezinha.
Fone (11) 2598-2572
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Laboratório e Show Room - Rua Distrito Federal, 436, Santa Terezinha, Santo André, SP



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De Barueri (São Paulo), atendemos a clientes em toda a América, inclusive nos EUA.
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[rusiq]

"VÁLVULA TERMOSTÁTICA"

Cleiton Souza - postado em 7 de maio de 2010 | 10:00

Válvula termostática - A importância e os mitos



Eu resolvi abordar esse assunto (Vávula Termostática ou Termostato), principalmente porque pessoas têm mania de tirar tal válvula.
Sabendo-se que a água vai passar pelas galerias do motor, tubos, bomba d’água, radiador e reservatório, fazendo um ciclo, você já possui o entendimento básico do sistema de refrigeração. No entanto, os engenheiros sempre colocam algo mais.
Enquanto o motor está frio, a válvula termostatica fica fechada, deixando a água circular apenas dentro do motor. Com isso, ele atinge certa temperatura e fica numa condição quase que perfeita de funcionamento. Deixar o motor quente logo no inicio ajuda na queima do combustível (principalmente álcool) e até na deformação que os pistões devem sofrer.



Quando o motor esquenta, normalmente a 70º C, a válvula se abre e o liquido começa a circular pelo sistema todo, passando pelo radiador, sofrendo troca de temperatura e voltando ao motor. A função do sistema de refrigeração não é deixar o motor gelado, mas sim impedir que ele passe da temperatura aceitável. Com o sistema trabalhando assim, o motor não fica muito frio e nem muito aquecido.
A desculpa que alguns mecânicos e até leigos dão para remover a válvula, é que com ela o motor fica sobre aquecido, mas isso é uma grande mentira. Como eu já disse antes, a válvula se abre antes dos 100º C. O que pode acontecer, é que a válvula tenha algum defeito e fique travada. Quando isso acontece, basta trocá-la.
É sempre bom ficar de olho nos componentes do sistema de arrefecimento. O mais visível é o radiador, mas você verifica o restante? Mangueiras com rachaduras, abraçadeiras corroídas, cebolão em perfeito estado de funcionamento. Aliás, foi bom ter falado do cebolão.

 

O cebolão do radiador tem o papel de medir a temperatura da água/motor. Pelo fato de ser um componente metálico e ficar em contato permanente com a água, que por muitas vezes não é a desmineralizada, acaba acontecendo uma corrosão.
Com o acumulo de sujeira no sistema, ou mesmo a falta dos fluidos necessários, a leitura da temperatura pode ficar comprometida. Você só vai perceber que o motor aqueceu quando ver aquele vapor subindo.
Caso o motor aqueça, nunca faça a besteira de abrir a tampa do radiador. O vapor é muito quente, e você vai ter sorte se apenas o vapor bater na sua cara. Se a água subir, você vai ficar parecendo aqueles caras derretidos no primeiro filme do Robocop.
Pare o carro, apenas abra o capô e espere. Depois de alguns minutos, o motor já vai estar mais frio e torna-se possível a abertura da tampa de maneira segura. Verifique se o nível de água está ok, tenha certeza de que o motor não sofreu danos e procure o mecânico, ou chame um guincho.
O sobre aquecimento pode causar vários problemas. Queima e derretimento na junta do cabeçote, pistões deformados e até calço hidráulico. A junta do cabeçote se derrete e a água se mistura com o óleo ou entra na câmara de combustão. Como líquido não podem ser comprimidos, o pistão vai agir com força sobre a água e pronto. A biela entorta e o pistão até quebra, você conseguiu um calço hidráulico.
Já imaginou que tudo isso pode acontecer se o cara resolve economizar na hora de cuidar do sistema de arrefecimento por achar que qualquer água pode ir ali, ou que o cebolão não faz nada? Sei lá, depois dessa eu iria até a oficina mais próxima e faria um check up no carro!
Se você quiser, pode fazer uma experiência prática para ver uma válvula termostática em ação – parece mágica. É só colocar uma válvula numa panela com água fervente. Quando a  temperatura da válvula chegar ao ponto certo ela vai se abrir uns 2 cm. Lojas de autopeças vendem válvulas termostáticas bem baratas.

Tampa do radiador



A tampa do radiador aumenta o ponto de ebulição do líquido arrefecedor (que o povo chama de água do radiador) em até 25º C (45º F). Como uma simples tampa faz isso? Do mesmo jeito que uma panela de pressão aumenta a temperatura de ebulição da água. A tampa é, na verdade, uma válvula de alívio de pressão (como o peso calibrado das panelas de pressão). O ponto de ebulição da água aumenta quando colocada sob pressão.
Esquema da tampa do radiador e reservatório
Quando o fluido no sistema de arrefecimento esquenta, ele se expande e faz aumentar a pressão. A tampa é o único lugar por onde a pressão pode escapar. A mola na tampa determina a pressão máxima no sistema de arrefecimento. Quando a pressão chega a 7 lb/pol², ela empurra e faz a válvula se abrir, permitindo que o líquido de arrefecimento escorra pelo tubo de saida. Não se esqueça de verificar constantemente o radiador e substituir a água que tinha sido expelida.

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Clique aqui para ampliar.

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Catálogos MTE Thomsom:
http://www.mte-thomson.com/

[rusiq]

IGNIÇÃO

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loty - Postado em 05/08/2005 01:14:00 - Forumnow

RJ, ao usar o platinado vc esta se esquecendo de outras partes dele que se acabam tambem, como o plastico ou baquelite que pega nas 8 estremidades, a propria mola com o tempo perde a força dentre outras mais. Em BH costumamos adaptar em motor de jeep 6 cilindros uma ignição sem platinado com contato magnetico usando o proprio distribuidor do carro. Vou tentar procurar se haveria as mesmas condições para a simca e retornarei com as novidades, um abraço.

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8ba - Postado em 06/08/2005 08:12:00 - Forumnow

O Alexandre montou um pro GTX do GTX usando a aranha e o captador magnético (Reluctor ?) do distribuidor Wapsa do Dodge 318 eletrônico e uma caixa MSD 6AL, a reportagem saiu na edição da Auto & Técnica que tem um Caddilac STS-V na capa, além de um Morris 49 Hot, um Bel Air Custom e mais uns meia boca PT Cruiser e MB CLS 500, talvez vc encontre ainda nas bancas pois já saiu uma nova depois dela. Ela é a # 87, se não encontrar diga que posso enviar uma cópia por e-mail.
Mas voltando a seu assunto RJ, caso ainda esteja no começo do projeto devo ter alguma coisa sobre ignição transistorizada, aquele diagrama ou sei-lá-como-chama com os números dos transistores, capacitores e outrosores que compõe a placa de circuito impresso, caso interesse posso mandar por i1/2 tb.
Essas ignições são o top atualmente com a galera que acelera, principalmente com as MSD 5, 6, 7, 10 e sei lá onde eles estão nessa contagem e suas seguidoras Mallory HyFire e CraneFireBall

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Tufão - Postado em 14/08/2005 18:36:00 - Forumnow

Caríssimos, quando comprei meu chambord tufão 64 ele já estava com essa alteração, que aliás, ficou muito boa.
Parabéns ao GTX pela matéria (Auto & Técnica # 87) e pelo carro.

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Grecco - Postado em 19/10/2005 11:13:00 - Forumnow

Caros, estou enviando abaixo um esquema para montagem de uma ignição eletrônica que pode ser utilizada no Simca.
Ela diminui a corrente no platinado, fazendo com que acabem os problema de desregulagem de ponto por desgaste e evita que ele cole, ou seja, a vida útil será multiplicada por 10.
Por outro lado a centelha na vela será muito mais forte, e por conseguinte a queima será melhor.
Não fiz teste na abertura do ignitor da vela, mas com certeza é possível aumentar a distância de abertura para se obter uma faísca ainda melhor.
Garanto a funcionabilidade pois a montei aqui na empresa para um Dart de um amigo e ele está usando o carro diariamente sem problemas, inclusive me disse que o carro melhorou bastante depois da substituição.
Quem quiser tentar o esquema com as instruções segue abaixo. Não é nada complicado, e pode inclusive ser montado em ponte de terminais, porém seria melhor fazer uma placa com os componentes que são todos de mercado, simples e rápido.
Acho que tenho inclusive o desenho da placa aqui, vou verificar e assim que encontrar vou posta-la aqui.
Qualquer dúvida estou a disposição.
Abraços.



Há! esqueci de dizer, a alimentação está em 12V, mas pode ser ligado em 6V normalmente sem troca de componentes.
Também não é necessário uso de condensador, já que o mesmo serve para evitar o centelhamento nos contatos do platinado quando ele trabalha com a tensão da bobina, já com a tensão baixa que é utilizada no esquema não é necessário o uso do platinado.

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Bill 123 - Postado em 21/10/2008 22:12:00- Forumnow

Boa noite grecco, gostei muito do esquema citado, tenho interesse de montar um em minha caminhonete. gostaria de saber como identificar os transístores dentro do esquema citado. meu e-mail é [e-mail] .
Grato.

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Grecco - Postado em 24/10/2008 09:11:00 - Forumnow

Meu caro Bill, desculpe mas não entendi sua pergunta.
Os transístores são T1 (TIP32) e T2(BU508A) que vc pode adquirir em qualquer loja de peças para eletrônica. São componentes comuns de mercado e custam por volta de R$ 2,00.
Se o caso é identificar a posição dos terminais, é a mesma do desenho, ou seja, olhando o componente de frente ele estaria na mesma posição do desenho.
Não esqueça de montar um isolador entre o transistor e o dissipador de calor se for fixa-lo na lata do carro. Se coloca-lo em pé no circuito sem prender na lata não é necessário isolador.
Qualquer dúvida estou a disposição.
Abraço.

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Faisca - Postado em 17/11/2010 00:39:00 - Forumnow

Boa noite Grecco, gostei muito do esquema e resolvi montar um módulo para meu Fusca. Funcionou, pegou de primeira, mas só que esquentou muito o R4 e parou de funcionar. Aí não consigo localizar o defeito!
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Leon - Postado em 07/05/2011 08:37:00 - Forumnow

Mensagem original postada por magrelo - boa noite grecco.montei o esquema de ignição eletronica e funcionou bem, so que os TItip 32 e TII BU508A esquentaram muito .coloquei um mini coler funcionou, so que o coller queimou muito rápido.voce pode me ajudar.não manjo nada de letronica mas gosto de mecher com essas coisas.

Como o Grecco, frequentemente, tem o acesso a este fórum bloqueado na empresa, vou dar uns pitacos:
Da descrição da montagem, há dois pontos críticos: isolar e refrigerar.
Para isolar, mica; para refrigerar, dissipador de calor.
Como o Magrelo e o Faísca relatam problemas de superaquecimento, acho bom tentar o uso de dissipadores maiores. O cooler também foi boa ideia. E outro detalhe a ser tentado: a instalação do conjunto em um local mais "ventilado" do motor (o que, na minha opinião, afasta a ideia de instalação na "parede de fogo").
Abraços!
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magrelo - Postado em 07/05/2011 20:40:00 - Forumnow

boa noite Leon obrigado por sua resposta , sobre modulo de iguinição . lá vai outra pergunta a respeito do assunto. coloquei um dissipador de calor um em cada transistor, coloquei pasta termica. tenho que que colocar isolador de mica tambem ? veja bem os transistos são separado, cada um com um dissipador.
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Grecco - 09/05/2011 14:12:00 - Forumnow

Passando rápido que o negócio aqui está pegando fogo!
- Transistor R4, se está esquentando muito é sinal que sua bobina é de alta potência, portanto é necessário aumentar também a potência da resistencia R4. Ela foi dimensioada para 10W, coloque uma maior (15 ou 20W), ou então fixe na lataria do carro sempre utilizando pasta térmica.
Transistores esquentando, idem, fixe-os na lataria do carro usando isolador e pasta térmica, se estiverem montados em discipadores (grandes) e separados um do outro basta a pasta térmica, não precisa isolador, só use isolador se vc for fixa-los (discipador, transistor ou ambos) na lata do carro.
Tchau que o dever me chama....

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rusiq - Postado em 28/02/2010 18:48:00 - Forumnow

Mensagem original enviada por SÉRGIO Equipamentos eletrônicos (injeção, ignição etc), postada em 10/07/04:

Prezados,
Meu nome é Sérgio Raposo.
Tenho um negócio de desenvolvimento e fabricação de equipamentos eletrônicos para automação veicular (injeção autônoma, injeção suplementar, ignição de alta potência, limitadores de giro, conversor de combustível etc). Até o presente, voltei-me para motores de competição, mas tenho vontade de aplicar este potencial em veículos antigos, com suas prováveis particularidades. Gostaria de saber a opinião de vocês se haveria necessidades ainda não atendidas ou insatisfeitas que ainda demandam por uma solução eletrônica confiável.
Peço, por gentileza, que mandem suas perguntas para o e-mail [e-mail]
Obrigado e um abraço a todos.
Sérgio
http://www.motorspice.com.br
fone: (21)2611-4209 e 9136-4003

Outros Endereços:
E-mail: [e-mail]
MSN: [e-mail]
Skype: motor_spice
Vídeos: http://www.youtube.com/profile?user=motorspice#g/u 

Alguém consultou-o, ou mesmo chegou instalar uma ignição, sem distribuidor, em um Simca?
Procurando, não descobri nenhum Simca com uma ignição destas, mas os jipeiros, que não tem preconceitos com a utilização de equipamentos atuais em seus jipes antigos, aprovaram mesmo...
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8ba - Postado em 01/03/2010 09:11:00 - Forumnow

Rusiq, que eu saiba, apenas o GTX do GTX utiliza ignição eletrônica, tendo instalado o captador e o reluctor de uma ignição eletrônica de Dodge Charger na carcaça do distribuidor original do Simca e utiliza um módulo dourado (sem limitador de giro) dos carros hidramáticos.

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rusiq - Postado em 02/03/2010 14:19:00 - Forumnow

8ba, quem tem Simca prefere distribuidor com platinados...
O Sérgio Raposo solicitou o envio de perguntas diretamente ao seu e-mail (isto em 10/07/2004) e duvido que alguém tenha feito isto.

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MARCELO - Postado em 02/03/2010 17:02:00 - Forumnow

Rusiq e Eight, além do Nasser tem mais gente bastante interessada nisso, seja porque não tem paciência com os platinados originais, seja porque quer rodar mais tempo sem problemas.
O Loty aqui de Bh é um exemplo, conseguiu um sujeito aqui mesmo que fez um distribuidor "moderno" na carcaça do antigo. O protótipo foi colocado no Regente que o Fernando Barros, de Salvador, comprou aqui em Bh e levou para a boa terrinha. Hoje mesmo falei com ele e está mais do que satisfeito com o carro, que é excepcional. Está rodando bastante com o carro e fazendo sucesso por lá, sem problemas.
Diz o Loty que o carro ficou melhor, mais esperto, etc. e tal. Eu o dirigi e realmente está muito bom, mas não sei dizer até onde o tal distribuidor faz diferença no desempenho.
Já deixei uma carcaça de distribuidor com o Loty, que vai mandar fazer outro moderno para o Chambord 65 do mesmo Fernando. Quando colocar motor original no seu Chambord, o Loty também vai colocar um distribuidor moderno.
De qualquer forma, vou entrar em contato com o Raposo apenas para obter mais detalhes e repassar a possíveis futuros interessados.

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sraposo - Postado em 02/03/2010 18:16:00 - Forumnow

Boa noite!
Por sugestão do Marcelo, eis-me aqui.
Longo tempo há desde que aquela mensagem que RUSIQ copiou... vários equipamentos foram desenvolvidos e descobertas navas aplicaçãoes...
Simcas podem ser alvo de maior ou menor 'upgrade', depende apenas de restrições não técnicas.
Não sei o que seria do gosto e/ou necessidade de vocês de tratar este ou aquele assunto, mas estou disponível para conversar com todos.
Abraço!
Sérgio
Motor Spice - http://www.motorspice.com.br

[rusiq]

EQUALIZADORES
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MARCELO - Postado em 09/08/2005 18:01:00

Equalizador, carbumeter ou sei lá o que : eu estava atrás há anos. Quando estive em Anápolis, arrematando o que sobrou do estoque de peças de Simca da Auto Peças Royal (como tinha peças aquela loja, de todas as marcas, incrível), bobeei. Fiquei lá um dia inteiro e não reconheci a "caixinha" vermelha que estava em cima de uma prateleira. Quando voltei com o Nasser, ele se valeu dos seus anos a mais na estrada e, como uma ave de rapina, localizou o bicho. Não errou o golpe, regateou e levou por R$ 90,00. Zerinho, zerinho. Ficou em boas mãos - claro, até que ele se valha da sua prerrogativa de proprietário, dê vazão ao seu forte sentimento de melhorar sempre os carros e acabe trocando tudo do seu GTX e da Chambord por injeção.

O equalizador que comprei é mais humilde, mas penso que vai funcionar direitinho. Um tubo de metal, do lado um vidro fininho. É só colocar em cima do carburador e ver onde vai a marca do vidrinho. Depois igualar com o outro. Simples, interessante e vai funcionar, porque a Rallye até hoje está dando uma coça danada na gente, em termos de regulagem mais fina.

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MARCELO -Postado em 08/09/2009 14:35:00

Ah, Rusiq, só mesmo você.
Agora ando ralando dia e noite, semanas a fio, para poder colocar um post aqui "Viajando de Simca Rallye", mas enfrentar sozinho a regulagem de dois carburadores é desafio pra gigante.Você que descobre tudo na internet, se souber de algum equalizador de dois carburadores à venda por favor me avise. Agora mesmo voltei do almoço, fui com a Rallye, subi a serra aqui de casa e peguei a estrada, tudo bem, tudo tranquilo, tudo ótimo, subiu muito bem e chega a 100 km/h brincando (acho até que fiz uns 120 km/h, o velocímetro está estragado então não posso afirmar, e com o motor amaciando não posso exagerar). Mas sei que ela pode andar mais mais, só que não tenho ouvido de mecânico experiente para fazer o ajuste final. O pedido serve para todos, se pintar algum equalizador podem berrar daí .

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gtx - Postado em 09/09/2009 01:53:00
liga p'ro o penildo. e lembre-se que, pela mistura de álcool à gasolina, os padrões originais não funcionam.

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Rusiq - Postado em 09/09/2009 14:12:0
Marcelo,
Atualmente só encontramos equalizadores para motos, que podem ser utilizados em carburadores de automóveis.

Equalizador EVEREST
Equalizador de carburadores com dois relógios com glicerina (evita a trepidação do ponteiro) completo com mangueiras e bicos - alta precisão - marca Everest - R$ 285,00


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EQUALIZADOR CASEIRO






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MARCELO - Postado em 10/09/2009 12:28:00
Grande Nasser, obrigado pela dica do Penildo. Sem dúvida ele resolveria. A questão é que por telefone ele não poderá ajudar muita coisa no estágio atual, seria necessária a ajuda presencial, que atualmente só tenho da parte do grande amigo Enrique Plá, aquele da Mitsubisch. O problema é que ele está morando em Catalão. Pela internet e pelo telefone tem me ajudado bastante, demais mesmo. Já se deu ao "trabalho” de vir aqui em casa 3 vezes, mas o tempo é corrido e não dá para ele me ajudar em tudo. Outro que atualmente também me ajuda demais da conta é o Marco Soeiro, de Curitiba, outra sumidade. Já deve estar com os dedos doendo de tanto teclar e com as orelhas doendo de tanto me ouvir. O Loty tem feito falta nesse momento em que é necessária a experiência, o ouvido, que não tenho porque não sou do ramo. Mas vamos tocando. A Présidence, a Rallye e a Jangada 66 estão andando bem, como já expliquei faltam apenas os pequenos ajustes finais. Agora mesmo, para almoçar, vou subir a serra novamente com a Rallye e pegar uns 40 km de estrada ida-e-volta para testar, antes de ontem ela fez isso muito bem. Qualquer final de semana pela frente vou com ela até Belo Horizonte, o Loty já se dispõs a fazer a afinação final na oficina dele.

Grande Rusiq, mais uma vez obrigado pela valiosa colaboração. Esse equalizador caseiro é o bicho. Amanhã desço para a cidade e vou comprar a mangueirinha plástica transparente. O óleo 2T já tenho aqui para a minha DT. Darei notícias.

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Bode - Postado no  Fórum Livre sobre Motos, em 01/10/2006 18:10:00
     
Como  saber se os carburadores precisam de equalização?
Precisa se o motor trabalha de maneira estranha vibrando descompassado, cheiro forte de gasolina, desempenho insatisfatório, dificuldade de pegar de manhã.

Porque eu deveria aprender a equalizar um motor? Simples, o preço de um equalizador completo para uma motor com 2 carburadores custa menos que levar para equalizar 1 vez. Preço médio da equalização: 200,00 - Preço do equalizador: R$90,00 aprox. (pode variar).

Vacuômetro - R$20,00 a unidade
Onde encontrar: Mercadolivre
http://lista.mercadolivre.com.br/vacuometro  (Vacuômetro IMB ou similar)

Válvula: R$5,00 a unidade
Luva de redução + niple: R$5,00 um conjunto
Veda rosca: R$2,00 o rolinho
Mangueiras: R$2,00 o metro
Braçadeiras: R$0,50 a unidade
União das mangueiras: R$2,00 a unidade
Onde encontrar: Casas de peças para fogão

Funciona igualzinho aos comprados prontos. Para saber se os vacuômetros estão na mesma calibragem (não contém selo do INMETRO) proceder da seguinte forma:

- Partindo do pré suporto que a mistura está devidamente regulada e filtros de ar limpos,
- Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento e depois desligue

- Com um conjunto montado ligue-o no carburador no local apropriado. basta conectar a mangueira direto.

- Acione o motor com a válvula do equalizador totalmente fechada e vá abrindo aos poucos até reparar que o ponteiro está se deslocando lentamente até o máximo sem que sua variação oscile muito.

- Feito isto, marque a posição da válvula e observe qual foi o valor medido

- Refaça a medição 1 a 1 até terminar de verificar todos os vacuômetros e anote os valores.

- O passo anterior foi para verificar a diferença na medição de um relógio para o outro. Vai haver diferença, mesmo que os sistemas estejam 100% vedados. Por exemplo, um relógio pode estar marcando 300 na escala e o outro medindo o mesmo cilindro pode estar faltando 1 traço para chegar nos mesmos 300. Esta diferênça tem que ser observada na hora de equalizar (tornar iguais) a quantidade de ar que está sendo aspirada por cada carburador.

- Alguns carburadores tem  apenas 1 parafuso onde é feita a equalização. O mesmo deve ser girado para a esquerda ou direita de acordo com o valor medido nos equalizadores. O som, do motor também ajuda muito nesta hora.

- Com os dois equalizadores instalados no motor, acionar e verificar a marcação de cada um. Ajustar o parafuso de equalização até os ponteiro marcarem iguais, OU, no caso de haver uma pequena diferença entre os relógios, ajustar onde TEORICAMENTE eles estariam iguais.

- Verifique o procedimento da equalização do motor e mãos a obra!

Este texto não pretende encerrar o assunto e tampouco deve ser considerado como profissional. É apenas uma experiência particular aqui compartilhada.
Qualquer contribuição ao tema é muito bem vinda.

Fotos dos equalizadores depois de prontos.

[rusiq]

"ADORNOS"

Guinle - Postado em 24/08/2005 19:12:00
Caso a SKILL (http://skillemblemas.com.br/) precise de compradores de fato, disponho-me a adotar as tais ANDORINHAS...
Esta semana vendi a f-100 1961, e com o dinheiro farei a restauração da Simca. Certamente é mais um f-100 que deixa d ser original para ser apenas mais uma Hot, mas é também uma Simca a mais restaurada...
Faltam-me os frisos e as 'extintas' Andorinhas...

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MARCELO - Postado em 29/08/2005 10:38:00
Guinle, então você veio engrossar o time dos caça-andorinhas.
Vamos continuar torcendo e procurando.
Quanto aos frisos, é sé encomendar com o Adão, de Viamão. O serviço é muito bom, tenho dois ou três frisos feitos por ele.
Acho correta a sua medida de vender um para restaurar o outro - ainda bem que você ficou com a Simca. Porque senão você ficaria com dois carros parados, ou dois carros mais ou menos, aí não valeria a pena.

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gtx - Postado em 14/10/2005 20:11:00
marcelo,
pelo visto a regra deste sítio é inverter a regra. antigamente poder-se-ia dizer que mais vale uma andorinha na mão que duas voando. agora, depreende-se, mudou: menos vale uma f 100 completa voando que uma inexistente andorinha na mão !

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spcg - Postado em 13/02/2008 20:51:00
Caros companheiros simqueiros... Tenho alguns jogos dos emblemas das portas do simca 3 andorinhas...



Interessados entrar em contato por e-mail: [e-mail]
OBSERVAÇÃO: A FIXAÇÃO DOS EMBLEMAS DA PORTA DIANTEIRA DEVERÁ SER FEITA COM FITA ADESIVA DUPLA FACE.

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gtx - Postado em 13/02/2008 22:20:00
sergio, saudações e parabéns pela coragem da iniciativa. serão pequenos empreendimentos, como este, que implementarão a facilidade de restauração e farão crescer o antigomobilismo brasileiro. nasser.
ps: para fixar os plásticos você também criou os grampinhos para prender os frisos ?
alguém tem grampos para prender frisos ?

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simca rj - Postado em 15/02/2008 01:04:00
Caro Amigo
por acaso este emblema, nao seria o adesivo das tres andorinhas da porta.
se for,e stou dentro e misturado.
Depois eu passo o meu e-mail, com tel
Grande Abraço
MARCO ANTONIO SILVEIRA

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TUFAO - Postado em 16/02/2008 01:41:00
caro gtx, os grampos de prender frisos tem tamanhos diferentes, e são para fixação intermediaria. na ponta dos frisos e usado um parafuso soldado em uma base. Achei alguns em lindoia, mas os que fixam o friso sob o vidro trazeiro, tufão por ex, mandei fazer.

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MARCELO - Postado em 16/02/2008 08:40:00
Mesmo os originais coloquei com o auxílio de fita dupla face, já que alguns dos pinos de fixação estavam quebrados. Fica 100%.
Sérgio, parabéns pela iniciativa e pelo sucesso da empreitada. Agora coloque na sua lista: lentes da lanterna traseira dos dois modelos, principalmente do lado esquerdo; conchas do comando de luzes; emblema V-8 do volante; emblema da Jangada teto baixo; emblema 3 Sincros; faróis; maçanetas de portas internas e externas; acendedor de cigarros; bolsa plástica do reservatório de água do para brisa; vidros verdes; ponteiras de para choque; injetor do carburador; silencioso. Por enquanto é só.

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Corinto - Postado em 17/02/2008 16:59:00
Alguém pode me ajudar onde posso encontrar frisos laterais da simca 65.

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gtx - Postado em 17/02/2008 19:56:00
pegue o manual de peças, para identificar o friso pretendido.. entre no mercado livre, simca, frisos. há um rapaz, correto, organizado e atencioso que os vende a 39, cada. o número é para não confundir e evitar problemas.
divirta-se.
no final, procure aqui no sítio as fotos do tufão do goico, para você ter noção do que se pode obter com qualidade e dedicação.
aí, ni 'berlândia, não havia concessionário simca ? que fim levou ? ninguém ficou com o restannte do estoque ?
está se preparando para ir a araxá, aí do lado ?

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alemao - Postado em 06/03/2008 22:01:00
meus amigos ,recebi as " andorinhas " do sergio .
sensacionais ,eu tenho ainda os fragmentos da original ,,,nada a desejar.
Recebi também o "3 sincros" muito boa réplica também.
recomendo ....
Abraços

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gtx - Postado em 07/03/2008 21:51:00
emblema 3sincros? onde?

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alemao - Postado em 09/03/2008 20:13:00
Gtx ,o Sergio conseguiu que o fornecedor,refizesse também o emblema "3 Sincros". Segundo ele faltam detalhes como "bisotado"mas na minha santa ingenuidade achei muito bom.
Abraços

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spcg - Postado em 19/03/2008 22:29:00
Caro GTX... enviei uma mensagem via e-mail para voce e não recebi retorno. Não sei se seu endereço está correto... Utilizei aquele cadastrado aqui no forum...Poderia confirmar o recebimento e me dar retorno???... Abraços, Sérgio

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gtx - Postado em 20/03/2008 08:23:00
sérgio, não recebi, seja pelo endereço pessoal, seja em mensagem privada.
pf envie para [e-mail].
grato

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Adalberto - Postado em 26/06/2008 08:25:00

Tio Lin escreveu 
...e seguem mais algumas aberr..., digo, mais alguns exemplares "únicos" de Simca.

Este está no portfolio de uma restauradora:

http://www.monzacreations.com.br/
Este está disponível para casamentos. Notem o capô das primeiras Rallyes na carroceria de Chambord 67:



http://www.pranviat.com.br/servico_veiculos_antigos_simca_sp66_vermelho.htm
Bons sonhos e abraços.
TL
Aproveitando a deixa:
Esse Chambord 1967 foi objeto de reportagem em uma revista Oficina Mecânica no final dos anos 80 (1989 acho). Na época esse carro já possuía um motor Ford 302.
Esse friso horizontal na tampa do porta-malas é original? Peço ajuda aos especialistas!
Um abraço,

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Tio Lin - Postado em 26/06/2008 10:20:00
Adalberto.
Se bem me lembro, no último encontro na FSA, o Tio Norian comentou a existência destes frisos na tampa traseira.
Já olhou aquele anúncio de lançamento do Esplanada 67, com ilustrações das traseiras do Chambord & Jangada '67? Não que seja fonte lá muito fidedigna...
Abraços.
TL

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Tio Lin - Postado em 26/06/2008 11:04:00
É, a tal ilustração não é boa referência mesmo. Mostra a traseira do Chambord '67 sem os frisos... e ainda com o baixo-relevo!

TL

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Adalberto - Postado em 26/06/2008 12:55:00
Lin,

Pior que nessa propaganda, que acho inclusive ser a última das últimas onde aparece um Chambord e uma Jangada, os frisos laterais estão corretos, mas como você mesmo disse, a parte traseira é a mesma dos modelos anteriores, o que causa confusões até hoje, pois os Chambord/Jangada 1967 são carros bem raros. Tal como cabeça de bacalhau, são quase impossíveis de serem vistos  
Coisas de publicidade de baixo orçamento, problema que infelizmente a SIMCA enfrentou durante toda sua breve existência aqui no Brasil...
Mas creio que aqueles frisos traseiros da '67 são originais sim. Esse carro, que pertencia ao Cláudio Borrego, tirando o capô, que era das antigas Rallye Especial, possuía o resto todo original. Foi a foto da lateral dele que passei para o Norian. Aliás, não vejo a hora de ver a 67 dele aparecendo nos encontros de antigos.
Um grande abraço,

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gtx - Postado em 26/06/2008 22:21:00
o friso no porta-malas é invenção.

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Adalberto - Postado em 27/06/2008 08:16:00
O.K.!
Mais uma dúvida esclarecida. A Jangada 67 eu até já vi em fotos, mas o Chambord 67 em detalhes infelizmente nunca...
Certas modificações que são feitas ao longo dos anos acabam sendo confundidas com características originais principalmente pela falta de material promocional e fotos. É muito difícil encontrar certos carros antigos que se encontrem 100% idênticos à época em que saíram de fábrica.
Abraços,

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Ronaldo - Postado em 27/06/2008 09:18:00
Adalberto, o friso no porta-malas não é invenção não. Veja a foto de época abaixo. Nela aparece a traseira de uma Simca 67 e é possível ver os tais frisos no porta-malas.



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Tio Lin - Postado em 27/06/2008 09:38:00
ADALBERTO
O material sobre os Chambord e Jangada 1967 é bastante escasso. O pouco que existiu "virou sorvete" ou está muito bem escondido num fundo falso de gaveta do caixão...  
RONALDO
Embora difícil de ver - e a cor do carro não ajuda! - dá para notar a presença dos frisos, cuja a posição na tampa do porta-malas coincide com aquela no modelo '67 vermelho com capô de Rallye '63. Valeu, garoto!  
Abraços.
TL

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Adalberto - Postado em 27/06/2008 11:03:00
Pessoal, incrível essa foto!
Ronaldo, onde você conseguiu essa raridade? Muito difícil encontrar uma imagem de época assim. Ainda mais com um Chambord branco 1967!!!!
É juntando esse monte de retalhos que vamos reconstituindo a história da SIMCA.
Um grande abraço,

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Ronaldo - Postado em 27/06/2008 12:57:00
Lin, obrigado.
Adalberto, por incrível que pareça eu peguei esta foto aqui neste site. Só não lembro qual foi o tópico e quem postou a foto.
Obrigado

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antonioaldo - Postado em 05/03/2009 19:27:00
Para conclusão de Simca Rallye 3 andorinhas, necessito:-
1- Do emblema "três sincros" e do emblema "três andorinhas", que vão nos dois lados do carro
2- Dos frisos externos, dos parabrisas dianteiro e traseiro(que são colocados juntos com as borrachas).
3- Dos batentes das portas, os dois do lado direito.
Se alguém tivé-los para vender ou informação de quem os faz, desde já agradeço
Antonio Aldo

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gtx - Postado em 06/03/2009 00:07:00
2a,
emblemas veja com a skill. há um sítio com este nome no inicio.
quanto aos batentes, são as peças que recebem as fechaduras ?

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Leon - Postado em 06/03/2009 08:56:00
Emblemas... o Sérgio tem fabricado alguma coisa: [e-mail]
Frisos: parece que há um tal "Adão" que os fabrica; Marcelo, s.m.j., dirá melhor.
Batentes... o "Chambord60" comprou há algum tempo, mas não me lembro se ele mandou fabricar ou achou à venda nalgum lugar.

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Alemao - Postado em 06/03/2009 12:52:00
Boa tarde .Este é o mail de quem comprei os meus batentes do chambord 63.
[e-mail]
abraços

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Leon - Postado em 20/08/2010 10:25:00
FRISO
Haja vista a pergunta de um confrade noutro tópico sobre frisos, segue "recortagens" do fórum:
1) com o Adão, de Viamão/RS. O telefone é 51 34854149 ou 51 99761827.
2) no MercadoLivre, com o vendedor WMPARTS (Wagner), de São Bernardo do Campo/SP (buscar por "frisos simca"), que já forneceu peças para confrades deste fórum.

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Leon - Postado em 17/11/2010 11:07:00
Confrades, topei com este anúncio na internet:
Antena para Simca e outros
Características:
Fundição e preparação de peças para carros antigos.
Peças e detalhes diversos para SIMCA CHAMBORD e outros.
Contato: (51) 3051-5110 – [e-mail] com Vitor Hugo




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grossinho - Postado em 23/11/2010 15:36:00

  Peter escreveu:
Bom dia Grossinho,
Em algum tópico anterior você comentou que comprou um jogo de frisos completos da simca com o Adão (RGS). Neste jogo e frisos, vem as soleiras da porta, os frisos das caixas de roda e o friso inferior das portas? Tem um amigo que está finalizando a restauração de uma Chambord 63 e está a procura destas peças, pois as dele estão meio surradinhas …..

não comprei essas peças os frisos que comprei foram apenas os laterais
mas o adão faz esses frisos pois ele me ofereceu.
vou comprar depois apenas os frisos das soleiras das portas,
mas olha o serviço dele é fenomenal fique impressionado com a qualidade
no telefone ele me disse que é tudo feito a mão.
abraços
grossinho

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Peter - Postado em 23/11/2010 16:13:00
Blz Grossinho,
Vou repassar esta informação ao meu amigo. Aí ele fala diretamente com o Adão e negocia o que ele precisa.
Desde já agradeço a sua ajuda!

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alemao - Postado em 23/11/2010 21:49:00
Colegas, só um alerta. Antes de encomendar as soleiras ,que como todo o resto do trabalho do Adão é otimo ,tirem as medidas da caixa de ar ,porque o Adão trabalha com o gabarito da Simca e a maioria das caixas de ar já foram mexidas .....por que são das primeiras a enferrujarem .
As minhas ficaram com 1 cm de diferença ,o que para "prender" o carpet faz muita diferença.
Abraços

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Peter - Postado em 23/11/2010 23:36:00
Legal Alemão,
Obrigado pela dica. Eu não tinha idéia deste detalhe ! Vou avisar o meu amigo disto também. Assim evitamos uma eventual grande dor de cabeça.

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Peter - Postado em 19/05/2011 22:09:00
Bom amigos,
Dando prosseguimento ao projeto simca, muito em breve estarei disponibilizando para a venda os seguintes itens originais:
- Diferencial completo c/ freios
- Jogo de rodas originais restauradas
- Jogo de calotas originais em excelente estado, sem arranhões, amassados, etc..
- Jogo de Pneus radiais 165/75 x 15 (não são faixa branca), com baixíssima km.
- Volante original (branco) com botão de buzina trincado.
- Caixa de direção completa c/ coluna e alavanca de câmbio (restaurados).
- Caixa da direção c/ coluna de esplanada (sem alavanca)
- Console de esplanada (para restaurar)
- Radio original da simca (não sei se está funcionando, pois está desligado)
- Jogo completo de fechaduras ebatentes das 04 portas
Por hora acho que é só. Eventuais interessados podem me contatar em pvt pelo e-mail [e-mail]

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Peter - Postado em 25/05/2011 20:17:00
Boa noite Pessoal,
Peço a ajuda dos universitários: Alguém já comprou e instalou os frisos feitos pelo Adão/RS? Pergunto pois tenho interesse em encomendar um jogo de frisos para a minha simca, já que os meus estão em estado lastimável. Como não vi nenhum friso destes (reprodução segundo padrões originais), gostaria de referências sobre a qualidade dos mesmos. Desde já agradeço a ajuda!

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alemao - Postado em 29/05/2011 23:03:00
Peter, eu comprei o jogo completo da Simca ( 63 ) com ele. O trabalho dele é de primeira, o preço também...rsrsr.
Mas para uma Simca, vale cada centavo, ele é ótimo.
Abraços

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Peter - Postado em 30/05/2011 13:51:00
Valeu Alemão,
Obrigado pelo seu feedback. É que é duro você comprar um negócio (que não é barato) e sem saber se é bom ou não.

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Edivaldo -  Postado em 23/07/2011 13:36:00


Tenho calotas novas (0km) do modelo Chambord ou Presidence, pára-brisas, faixa-branca p/ pneus, adesivos do filtro de ar. Consulte – nos:  
Higienópolis Veículos e Peças
Av. 10 de Dezembro, 405 / Londrina – PR
CEP: 86026-220
(43)  3326-1888

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Peter - Postado em 02/08/2011 16:27:00
Boa Tarde Amigos,
Apenas completando a informação do Leon, hoje eu recebi o meu jogo completo de frisos (tufão 1965). Eles foram fabricados pelo Sr. Adão (lá de Viamão/RS) – 051- 3485 4149.
Olha, os frisos são perfeitos e quem não conhece, diz que são originais de fábrica. Todos em aço inox e os da caixa de rodas em alumínio. Inclusive os emblemas "tufão V8"do paralamas. Vale cada centavo pago, recomendo a todos que eventualmente estiverem precisando de algum friso.

[ammatias]

Calhas de chuva para Simca em inox

 Mercado Livre - Peças e acessórios para SIMCA 

[Marcelo Viana]

Alex, você vai colocar no seu carro ou é só informação?

[Peter]

Por falar nisto,

Alguém saberia me informar onde consigo o jogo de frisos dos para-lamas da simca? A minha até tem, mas estão tão mastigados que eu não tenho coragem de colocá-los no lugar, agora com a lataria e pintura refeitos. Alex, você lembra se foi você que colocou este jogo no carro? Reparei que os dianteiros tem uma marcação interna informando que são da Brasília??!! Mas os traseiras não fala nada. Será que foi utilizado um jogo completo de Brasília ou só os dianteiros?

[ammatias]

Marcelo, indiquei para eventuais interessados. minha Tufão esta com as calhas de acrílico.
Peter, não fui eu. Salvo engano, a Higienopolis do Paraná vende a reprodução no padrão original.
Abraços