Dicas e Dúvidas |
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Em resposta à esta mensagem postada por Leon
"Filtro de Ar"
Sou tão chato - assumidamente - que até mesmo os parafusos gosto de colocar originais: fenda onde é fenda, philips onde é philips. Idem para as arruelas que ficam à mostra: estrelada onde é estrelada. E ai por diante. Ignição eletrônica nem pensar. Nos meus carros ficam os platinados. Retentor no mancal traseiro: a idéia é ótima, mas prefiro as gaxetas e os vazamentos de óleo na garagem. Mas com o filtro de ar não teve jeito. Depois de anos lutando contra entupimento no carburador, tive que ceder. Por mais que limpo o elemento filtrante, com banho em gasolina e querosene, ar comprimido à vontade, não tem jeito. Aquele "bombril" do elemento filtrante acaba soltando alguma sujeira retida, ou até mesmo um fiapo dele mesmo. E pronto, taí o carburador entupindo. O Manoel Tristão, gerente da revenda Simca de Juiz de Fora enquanto ela existiu, contou que mesmo na época o elemento filtrante já dava dor de cabeça, porque soltava fiapos que entupiam o carburador. Então, o Loty resolveu justificar o tamanho da sua privilegiada massa encefálica: bolou e executou o nosso filtro de ar moderno para Simca. Vejam as fotos a seguir. Ele já requereu a patente, é bom que se diga. Mas disse que permitirá aos amigos que eles copiem a ideia. São necessário os dois filtros da kombi. GTX, todo mineiro é muito desconfiado em tudo, mas o marcelo é o + dos + desconfiados que já conheci na minha vida, para ele não adianta só matar a cobra e mostrar o pau tem que mostrar a cobra morta tambem. A simca 63 verde sempre ficava com a marcha lenta ruim até um dia onde provei a ele que não era sujeira na gasolina e sim no ar que entrava pelo carburador. Tirei todos os "giclê" que passam gasolina e não tinham nenhuma sujeiras neles, montei de novo e o carro continuava com a lenta ruim. A todo carburador tem dois parafusos com 2 molas no pé deles p/ regulagem do ar, se vc girar este parafuso no sentido aperto a marcha lenta tem de abaixar caindo logicamente a rotação do motor podendo as vezes ate morrer o motor, com isto significa que este corpo do carburador esta ok, caso contrario ele está entupido. bom, retirei o filtro de ar e os dois parafusos, liguei o motor dando umas aceleradas mais forte e tampando com a mão a entrada do carburador fazendo assim com que entrasse ar pelos buracos desses parafusos desentupindo os dutos de ar do carburador. Voltei com os parafusos regulando a marcha lenta e o motor ficou ok, o marcelo só depois disso começou a preocupar com os filtros. Ele tinha uma sucata de filtro e me deu p/ fazer o que eu bem entendesse com o filtro. Procurei um cartucho que coubesse dentro da carcaça e não encontrei. Usei os dois filtros da kombi vw, que são um pouco maiores que os demais. Estes furos (conforme mostra a fotografia) feitos nas laterais são melhorar o fluxo de ar, acho que talvez não sejam necessários e a quem quiser faze-los cuidado, não furem na frente do filtro porque em tempo de chuva a hélice do motor poderá mandar água p/ dentro do filtro. Um outro furo muito pequeno tem de ser feito atrás e embaixo da carcaça do filtro do lado de fora do elemento porque, se entrar água, ela terá por onde sair. A quem interessar. Esta transformação no filtro de ar do motor só foi feita porque o elemento filtrante estava completamente podre e soltando pedaços (malhas ou fios de ferro) p/ dentro do motor. Eu não faria esta transformação em um filtro com boas condições de uso. Esta montagem, vista de fora, não mostra a modificação interna; os dois elementos foram colados com cola de silicone e simplesmente colocados na carcaça. A tampa, ao ser apertada, provoca uma pressão entre o fundo e ela evitando a entrada de sujeira. Se o elemento filtrante original estiver soltando pedaços ocasionará arranhões nas camisas e pistões. Para quem entende um pouco de mecânica, sabe o que estou falando e como consequência teríamos a perda do motor. Espero com isto ter ajudado alguém. ABRAÇOS A TODOS. |
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Em resposta à esta mensagem postada por Leon
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Em resposta à esta mensagem postada por Leon
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Tato, sempre lavei o filtro fora. Completamente submerso em vasilhame com querosene, depois querosene (outro, que não o sujo do banho) exaustivamente pulverizado, depois lavagem também à exaustão. Quem sabe até o bombril não se soltou devido ao excesso de pulverização do querosene? Esses seus questionamentos sobre os primeiros compradores e a manutenção que deram são bastante oportunos. A minha Chambord rodou muito pouco. Comprei por volta de 1985. O cara me disse que eu havia dado sorte, pois o falecido irmão havia restaurado o estofamento de fábrica meses antes. Dei sorte ??? A pintura da lata ainda era original em vários pontos, com o fundo de fábrica aparecendo em portas e teto. A forração do painel e do teto ainda são de fábrica. O motor abri por volta de 1994/95, tudo std. Isso significa que o carro ficou muito parado. Pode ser que o elemento filtrante possa ter enferrujado sem óleo, por exemplo. Tanta notícias de que o filtro de ar não dava problema, uma de fonte confiável que dava problema. Acho que deve prevalecer, então, a experiência de cada um. Em carro antigo, também como no futebol, não se deve mexer em time que está ganhando. Mas no nosso caso aqui não dava mais para aguentar. Não sei o que era pior, o carburador entupindo ou o Loty berrando toda hora na minha orelha para eu deixar ele fazer isso. O principal destinatário deste tópico é o nosso preclaro e ilustrado GTX, que estava arrancando os cabelos à procura de elementos filtrantes para a sua Rallye. Agora ele tem a solução à mão. De nada. Elemento filtrante "completamente podre": exagero do nosso Professor Pardal. Mas que tinha muito pedaço de bombril querendo sair e alguns já saídos, isso tinha. |
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