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Leon, a "seleção prévia" era feita na montagem. O motor Super Tufão equipava somente a Rallye e a Présidence, enquanto o Tufão vinha na Chambord e na Jangada. O Super Tufão tinha pistons com maior diâmetro e com anéis de segmento mais finos. Obviamente, também os cilindros possuíam um maior diâmetro desde a medida standard. Internamente, eram as únicas diferenças, pois todos os demais componentes eram rigorosamente os mesmos. Externamente, o Super Tufão vinha identificado com um "RP" gravado no bloco, antecedendo o número do motor.
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Acabei escrevendo um texto sobre válvulas termostáticas, a partir do questionamento de um participante do grupo de whatsapp dos proprietários de Simca.
Como no whatsapp as coisas se perdem e mudam muito rapidamente, resolvi dividir aqui para ficar registrada a minha experiência com as válvulas tersmostáticas.
Não vou contestar a teoria de que as válvulas termostáticas são fundamentais para a durabilidade do motor, principalmente dos nossos Aquillon e Tufão que possuem uma parte bem fina no bloco, próximo às sedes das válvulas. Ali trinca mesmo. Eu cheguei a ter aqui em casa 28 blocos de motor e eu te falo que desses, entre Aquillon e Tufão, 90% estavam trincados.
Mas falando da minha prática, eu que moro em uma região que não é tão fria como no Sul, eu te conto as duas vezes em que tentei colocar válvulas, justamente por ter ciência da importância delas:
A primeira vez foi em uma Chambord verde 63 que eu tinha. Ela ferveu no alto da serra na primeira vez em que peguei estrada. Como eu já conhecia o caminho, parei próximo a uma bica de água, tirei as válvulas, completei a água e o problema foi resolvido.
A segunda vez foi com uma Rallye 63 que eu tive. Coloquei as válvulas também para testar, como você está fazendo. Válvulas originais 0 km e também válvulas de Corcel, pois eu estava mesmo decidido a resolver isso. Um amigo, o Loty, observou que essas válvulas originais mesmo sendo novas poderiam não funcionar direito porque elas estavam com as molas comprimidas há 50 anos e então a função delas de abrir e fechar com a temperatura ideal, para a qual foram projetadas, poderia ter sido prejudicada. Achei interessante esse argumento dele.
Um segundo problema que aconteceu com essa Rallye: sempre de olho no comportamento do carro, acabei descobrindo que as válvulas se mexiam levemente dentro das mangueiras e água passava, tanto as originais como as de Corcel. A solução seria colocar uma braçadeira onde vão as válvulas, mas isso eu não quis fazer porque não é original e me incomodaria. Acabei fazendo meio contrariado, mas depois de rodar um bocado vi que a água passava do mesmo jeito. Não tive paciência de ficar tentando mais isso por causa do incômodo que me dava ver aquela braçadeira por cima da mangueira.
Fucei mais e descobri que as mangueiras verdadeiramente originais, feitas na época, tem uma espécie de calço interno onde as válvulas ficavam alojadas, calço que as mangueiras feitas nos últimos anos não possuem.
Então resolvi aposentar a ideia de colocar válvulas termostáticas, mesmo porque, como eu disse, onde moro às vezes faz muito calor, pego estrada e pego serra, então preciso do máximo de água possível no motor.
A solução que dei foi dirigir com muito, muito, muito cuidado. Descendo serra, tô sabendo que o motor está esfriando mais rapidamente do que os anéis e esse choque térmico pode quebrar os anéis. Então vou na manha e nunca acelero forte nas retas ou subidas que se seguem às descidas, vou na manha porque o carro vai embora numa boa, é saber dirigir com cuidado.
Teve um caso famoso na fábrica: o engenheiro responsável pelos laboratórios de qualidade (José Newton) me contou que foi contra a retirada das válvulas, proposta para reduzir custos. O Pasteur deu a ele uma semana para comprovar que estava certo. Ele chamou um piloto da sua confiança e pedi para o cara ficar subindo e descendo a serra (acho que de Santos) várias vezes, pisando fundo inclusive quando chegasse na reta. Foram necessárias várias subidas e descidas para o motor estourar.
Em situações extremas como o alto frio das madrugadas gaúchas, vou utilizar na Jangada o recurso utilizado pela Simca na França e, no início, também no Brasil: um papelão na frente do radiador se for pegar estrada de noite com muito frio. Tenho amigos de Curitiba que utilizaram esse recurso em viagem bate-e-volta até Águas de Lindóia de madrugada e tudo foi bem, não é João Chevônica?
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Boa Tarde Marcelo,
Legal a sua iniciativa de registrar as informações aqui no forum. Realmente o Whats app facilita e agiliza muito a troca de informações, porém elas se perdem com a mesma facilidade e agilidade com que são compartilhadas.
Já sofri muito com problemas de temperatura nos meus carros (simca ou não) e assim como você, aplico o que a experiência vivida me mostrou. Hoje em dia, todos os meus antigos usam válvulas termostáticas e aditivo no radiador. O funcionamento do motor acaba sendo mais uniforme com o uso da válvula, pois ela regula o fluxo do líquido de arrefecimento dentro do motor, afim de manter a temperatura de operação próxima ao set point especificado pela fábrica, independentemente da temperatura externa do ambiente. Dá mais segurança ao motorista.
Abraços,
Peter Evandro Haake
(HotStude40 - Blumenau/SC)
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Marcelo, Válvulas Termostáticas estão no tópico Dicas e Dúvidas. E, a 1ª mensagem la' existente sobre o assunto é sua, de 01/08/2004...
SIMCA TEMPESTADE
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Esta mensagem foi atualizada em .
Rui, você é mesmo o cara. Teve a visão e toda a paciência do mundo para resgatar todo o material do antigo fórum. E teve o trabalho de criar o novo e transplantar tudo para cá. Sem dúvida tudo o que falamos nos últimos anos fica registrado e sempre ajuda alguém interessado em fazer alguma consulta.
Eu não me lembrava dos detalhes do que estava vivendo com a Rallye em 2004, enfrentando o problema com as válvulas termostáticas, não me lembrava que ela rateava simplesmente porque não esquentava. É isso mesmo, era irritante. Não sei se fechava tudo com a água fria, se passava água, acho que passava água de alguma forma e prejudicava o funcionamento do sistema, não sei explicar bem. Foi só tirar que o problema acabou. Acredito que pode ser pelo problema das molas comprimidas há 40 anos (menos por isso), mas também porque elas não se adaptam perfeitamente nas mangueiras "da era moderna", já que as de época possuíam um calço onde as válvulas se encaixavam que as modernas não possuem. Isso talvez tivesse alguma influência no fluxo.
Olha, sei lá, para falar a verdade perdi o interesse no assunto, cansei de ficar quebrando a cabeça com o assunto já que a prática estava me ensinando que não precisava delas, era preferível ter um fluxo total de água nas necessidades maiores do motor do Simca (alta velocidade na estrada e trânsito lento e pesado) e, por outro lado, saber dirigir o carro sem as válvulas para evitar trincas no bloco, perto das sedes de válvulas. Mas como disse, eu cansei de ficar experimentando, tirei as válvulas e o motor passou a funcionar normalmente.
Peter, colocar válvulas não deu certo comigo, conforme narrei. Tudo bem que você conseguiu com os seus carros. Cada um tem a sua experiência. Ontem mesmo fiz um bate e volta entre BH e Barbacena, trezentos e poucos quilômetros com a Jangada apenas com óleo solúvel no radiador, para evitar a corrosão, e sem termostatos, para garantir um fluxo máximo de água quando necessário. Sempre de olho no pé, na topografia da estrada e no ponteiro da temperatura, para não acelerar rapidamente depois de descidas, ir conversando com o motor e esperando que ele esquente um pouco novamente antes de pisar mais fundo. Tranquilo demais, pois o Simca anda na estrada só encostando o pé.
Idem para os líquidos próprios para radiador. Coloquei uma vez o Paraflu na verdinha 63 que foi minha, para nunca mais. Fez uma meleca danada, mesmo seguindo a proporção recomendada pelo fabricante. E não deu o efeito desejado, pois o carro passou a trabalhar com o ponteiro mais para a direita do que antes, acredite se quiser. Daí lembrei da quantidade de cabeçotes que tenho, sendo que 100% dos usados apresentam marcas de corrosão causadas pelos aditivos para radiadores, alguns inutilizando os cabeçotes (hoje sei quem os recupera enchendo totalmente a face, serviço muito bem feito). Nem que Jesus Cristo se materialize na minha frente e me diga que os aditivos homologados não vão corroer os cabeçotes do Simca eu vou acreditar, espero que Ele me perdoe por isso porque Ele sabe que um dos problemas do motor do Simca é passar água para o óleo justamente ali nos cabeçotes, pois a corrosão causada pelos aditivos torna as juntas ineficientes, e Ele também sabe o cuidado e enorme trabalho e custo que tenho com esse aspecto ao montar os motores.
Em situação de frio extremo, papelão na frente do radiador, como tinha nos primeiros Simcas produzidos no Brasil.
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Peter, boa tarde vc ainda tem as duas capas que cobrem a chave de setaa? se tem vende? qual o valor
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Jorge, as peças citadas pertencem ao Sérgio Peixoto e foram postadas no fórum pelo Peter, apenas isso.
 Eventuais interessados, contactar diretamente o Sr. Sérgio Peixoto pelo fones:
tel: 32 99224004 vivo - 32 84298849 claro - Guidoval / MG ou pelo Facebook:
https://www.facebook.com/sergio.peixoto.3363
SIMCA TEMPESTADE
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ola Boa Tarde,tenho uma duvida e preciso retirar ela com urgencia.
Saberia me dizer qual a cor do motor da Simca Chambord Vedette 1959??? ela é Branca e vermelha.
Desde já, agradeço!
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Bom dia Rusiq , obrigado por me responder ,me ajudou muito.
Assim que possível enviarei umas fotos de como está ficando a Simca chambord Vedette 59 de fabricação Francesa.
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Esse é bem raro.
Aguardamos ...
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Boa noite pessoal, gostaria de algumas dicas com relação a adaptação de freio a disco na Simca, qual seria a melhor opção?
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Ok valeu a atenção!
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Boa noite Carlos,
Primeiramente seja bem vindo à este Fórum. Em relação à adaptação do freio a disco na simca, dependendo do que você está usando em termos de roda, é bem simples e fácil. No meu carro eu deixei toda a suspensão dianteira original, assim como a traseira também. Mas substituí as lonas dianteiras por discos de opala. É quase que tirar um e colocar o outro. Requer apenas um pequeno serviço de torno para adaptar o rolamento original ligeiramente maior, no cubo do opala. Aí é só fazer o suporte das pinças e está tudo certo. Na traseira deixei o diferencial original com lonas de freio, porém só refurei a ponta de eixo para o padrão opala. Assim uso a mesma furação na frente e atrás. Mas se você estiver usando rodas originais, eu arriscaria tentar achar os cubos dianteiros do dodge e então avaliaria a possibilidade da substituição, como foi feito com o cubo do opala. Não sei e as medidas são compatíveis. Só pegando um cubo e medindo mesmo. O inconveniente do cubo de dodge é que hoje em dia, virou mosca branca de olho azul, não acha fácil e quando acha, é caro. O do opala, você encontra novo e a preço super acessível. Espero ter ajudado. Qualquer dúvida, estou a disposição (47) 9 9609 6666 - whats.
  Abraços,
Peter Evandro Haake
(HotStude40 - Blumenau/SC)
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Ok valeu a explicação Peter.
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Boa tarde, amigos. Alguém saberia me informar se existe algum outro lugar da SIMCA CHAMBORD 1965 que tenha marcação de chassi, ou é somente na placa dentro do capô? E com o placa da Simca que adquiri recentemente não existe mais, posso simplesmente comprar uma nova e remarcar? Obrigado pela ajuda.
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Boa noite Maurício,
Na travessa do radiador, no lado direito, próximo a bateria, tem o número do chassis gravado. Inclusive números bem grandes e com um padrão totalmente diferente dos demais veículos. veja na foto abaixo:
 Se não me falha a memória, na travessa traseira, próximo ao tanque de combustível, também tem gravação dos números do chassis.
Caso você não encontre nenhum destes pontos, a sugestão é contatar um despachante para solicitar a remarcação do chassis. Ai no documento do seu veículo, além da numeração original, será incluído um "RM", caracterizando assim a remarcação do veículo. Esta remarcação deverá ser feito por órgão/oficina especializada.
Abraços,
Peter Evandro Haake
(HotStude40 - Blumenau/SC)
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Bom dia, Peter. Obrigado pelas informações meu amigo, vou verificar. O problema é que ela não tem documento, vou ter que dar um jeito de documentar. Boa semana.
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Esta mensagem foi atualizada em .
Bom dia Rusiq , ocorreu algum problema com a minha conta no fórum e nao
consigo mais logar nela.
Preciso tirar uma dúvida então caso der certo estarei tentando tirar ela
a partir deste email.
É sobre a restauração de uma Simca 59, existe alguma possibilidade de
você nos conseguiR
Alguma imagem do sistema de ventilação interna da simca chambord? Como é
distribuido o ar dentro da Simca que peça que é usada na entrada do ar do
lado do motorista.
Ou consegue me passar uma explicação de como funciona caso não ter
imagens?
Agradeço desde já, atenciosamente Pamela (goncalves.pame@gmail.com)!
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Travado
