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juka,
estava longe das fontes de consulta, e acabei de olhar. no levantamento que fiz, considerando as informações do rubem hay e do luiz carlos, mecânico e proprietário de simca, além das unidades que possuo, tenho como certo que os blocos são em verde pouco mais claro que verde mercedes aplicado nos motores diesel desta marca.
as peças em alumínio são mantidas assim, cara de alumínio, sem o polimento por escova rotativa - embora eu prefira assim.
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Gtx, você ainda se lembra desta foto?
 Esta na página 67 da Auto & Tècnica, onde você fala do motor do seu GTX...
A página pode ser vista no tópico “ Motores Simca: Aquilon, Tufao e EmiSul”
O Motor do Juka será montado em um Chrysler Esplanada 1969 e não em um Simca Chambord ou Simca Esplanada 1967, portanto diversas partes serão pintadas, como foram no motor do seu carro.
Além da foto do motor EmiSul que eu postei em 04/março, existem outras fotos que nos mostram o motor pintado de vermelho em outros carros do Badolato, no tópico Simca.
Ou veja esta foto deste Chrysler Esplanada 1969, do Museu Tato's Garage.
 Juka, consultar o Tato seria muito interessante.
SIMCA TEMPESTADE
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rusiq,
seu olhar de lince não perde para sua memória de elefante. assim, repare bem nos ângulos dos cames do comando de válvulas e entenderá porque os cabeçotes foram pintados em wrinkle como os das testa rossa, daquela fabriqueta em modena, perto do prédio onde foi preso aquele injustiçado petista, o doutor pizolatto, em frente ao ristorante cavalino rampante, famoso por seu spaghetti al burro trufatto.
encomendei um motor decente, como descrevo na citada matéria, e digo, os us$ 12 mil ali aplicados valeram a pena. assim, em honra aos trabalhos e aos resultados obtidos, não poderia apenas polir as tampas para deixá-las alumínicas, como terão sido as de todos os emi sul. porém, no caso específico deste engenho balanceado sem folgas, com bob weights desenvolvidos especialmente para cada mancal de biela, comando, taxa e outros que tais, que lembram existir quando os abafadores smiths urram a permitir o fluxo dos gases expelidos em alta rotação - e aí me refiro aos 7000 giros alcançados sem haver flutuação das válvulas, entenderás o porquê da diferenciação.
o parâmetro da simca france, mantido na simca brasil, é que as partes em alumínio são assim mantidas - carter, sub carter, tampa da distribuição, pé do distribuidor, bomba de combustível, coletores de admissão.
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ALGUMA COISA DEVE PRESTAR...
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Nasser, só para registro, quando você fala em todos Emi-Sul possuem as tampas da cor do metal, está se referindo aos produzidos pela Simca. Já os made in Chrysler são vermelhos.
Juka, agora você me apertou com essa tampa superior. Eu acho que é preta, mas não garanto. Se for pintar agora, avise que eu faço uma pesquisa para te dar certeza.
Acertando a nomenclatura: a peça que recebe o distribuidor se chama tampa de distribuição. Ela é da cor do metal, não polida. Já a boma dágua, que fica presa nela, é do mesmo vermelho do motor.
O Nasser está correto quanto ao tom do bloco verde, mas não é o caso do bloco do Juka porque o motor dele é Chrysler e por isso é vermelho.
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as experiências visuais e o depoimento do rubem hay e do luiz carlos me levam a discordar. tanto os quatro automóveis que tenho/passaram em minhas mãos, todos de boa procedência, e sem resíduos de tinta, quanto as informações destes detentores de conhecimento específico indicam, a diferença entre as tampas está na seguinte evidência: ao centro delas há uma espécie de grande moeda central. nos motores ainda simca exibiam uma andorinha em relevo; nos chrysler o símbolo da simca foi apagado - e a chrysler deixou liso, sem marcar a pentastar. coisa óbvia, não iriam chancelar como coisa sua um velho propulsor ford.
ante a dúvida seria melhor garimpar uma ilustração de época, talvez foto de teste em 4 rodas, mp, ae, automóveis e acessórios, revistas de então.
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Nasser, pesquisar sempre é bom e ninguém é dono da verdade. Mas até o momento não tenho dúvida: as tampas de válvulas que na Simca, como você bem diz, eram da cor do metal e, claro, com a bela andorinha, na Chrysler foram pintadas de vermelho e a andorinha excluída.
Considere que as tampas de válvulas são extremamente fáceis de substituir, apenas 3 parafusos em cada e, pronto, eis aqui uma tampa de válvulas diferente da original.
Estou passando e-mail agora para o Rubens perguntando sobre esse assunto, a pesquisa é sempre bem vinda.
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aguardemos. mas quatro automóveis, dois deles de único dono e um de segundo dono, e todos com as tampas em alumínio sem polir, a mim parece um indício razoável.
nenhum material da simca fala sobre isto ? seria uma resposta formal.
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Enquanto isso vou tentar localizar literaturas de época (em cores)...
Na pior das situações é mais fácil deixar sem pintar e, se descobrir que é, pintá-las...
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creio ser o mais razoável. sob minha visão, mandaria polir e dava mão de verniz para evitar oxigenação. se a posteriori descobrisse ser efetivamente pintado, corrigiria
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Juka,qual ano de fundição do teu motor?pelas andorinhas deve se 66 ou 67..tem a data de fundição no bloco...
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Oi Alemão.
As tampas são do motor fabricado em 1966 (por estarem melhores). O Bloco que vou usar é de 1970 (o bloco que estava nele é do final de 1968). O carro é 1969
Eu não quis tirar as andorinhas...
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juka,
sugiro uma mão de verniz translúcido para proteger de manchas e da oxigenação. sucesso, nasser
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Na foto não aparece, mas as peças já estão com verniz... grato
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Juka, no Mercado Livre está anunciando o suporte da placa que você precisa.
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Oi Marcelo
Deve ser outra pessoa que está precisando do suporte de placa. Eu estou procurando as colunas do parabrisa
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e eu as lanternas traseiras e o bot~ao do aro da buzina do regente '69.
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Juka, então confundi. Não esqueci das colunas. Nasser, você quer o botão vermelho que tem o "R"?
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é, este. e os plásticos das lanternas traseiras.
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Travado
