Nasser, quando eu disse fotos da mesma época, quis dizer início de Brasília. Não tive a sua precisão cirúrgica.
Dei uma olhada na matéria que você indicou. É muito extensa, depois vou ler com mais calma. Entrei em contato com o autor pedindo oportunidade de comentar via email.
Sobre as válvulas termostáticas o autor da matéria comete um erro ao afirmar que elas foram retiradas. Não é verdade. Aquele primeiro gráfico não é da literatura da fábrica. Além disso, ele mostra a válvula termostática perto do "V" da mangueira, o autor da matéria comeu mosca.
O catálogo de peças indica a válvula termostática nos 3 motores: Aquillon, Tufão e Emi-Sul.
Além disso, tenho detalhadíssimo relato pessoal do José Newton, responsável pelos 5 laboratórios de qualidade da Simca desde o dia em que entrou na fábrica, quando o Chambord nº 1 estava no final da linha de produção, até 1961 ou 1962. Ele disse que foi o segundo ou terceiro engenheiro contratado. Não tinha praticamente nada, ele começou do zero.
Ele me contou que havia uma reunião semanal e em uma delas alguém deu a brilhante sugestão de suprirmir as válvulas termostáticas para reduzir custos. Ele foi radicalmente contra, então o Pasteur, que estava presente à reunião, deu a ele o prazo de uma semana para justificar o seu ponto de vista, pois foi o único a defender a manutenção da válvula.
Ele chamou um piloto de provas da sua confiança e passou a seguinte instrução: pegue um carro sem válvulas termostáticas, vá para Santos e desça toda a serra em 2ª marcha. Quando chegar no plano, pise fundo, pra valer. Repita esse percurso o dia inteiro.
Eu, Marcelo, não me lembro se o José Newton comentou sobre instruções para subir a serra, mas pelo que entendo imagino que ele tenha mandado o cara subir a serra com força e no plano ou na descida baixar o sapato, com o objetivo de causar choque térmico.
O José Newton disse que passou o dia inteiro esperando alguma notícia, muito ansioso, pois sabia da importância das válvulas. No final do dia recebeu um telefonema pedindo guincho, o motorista telefonou dizendo que o motor tinha estourado.
As válvulas não foram retiradas pela fábrica.
Eu te falo que 80 a 90% dos vários blocos de Simca Aquillon e Tufão que tenho aqui em casa - cheguei a ter uns 20 - estão com trincas nos rebaixamentos feitos para passagem dos gases do cilindro para a admissão.
Falar nisso, vejam essa foto de um motor francês com detalhe para o rebaixamento que menciono. Ao contrário do que pensei durante anos, esse rebaixamento já existia exatamente igual na França, não foi melhorado no Brasil. Lá esse melhoramento foi introduzido no Chambord em 1958 e durou até 1961. Reparem ainda no número do bloco, bem alto para os "padrões brasileiros":
Quem tirava as válvulas eram os mecânicos de oficinas não credenciadas ou até mesmo os proprietários, não a fábrica.
Travado
