Re: Jipe Centaurus e outros brasileiros misteriosos
Leon e Gtx, se vcs fizerem um novo Ventania, sigam o exemplo do Ricardo Oppi: - Comprem um para-brisas do Porsche 550, encontrado facilmente em São Paulo. Nada a ver com o para-brisas original do Ventania mas fica meio parecido. No Monarca ele esta mal ajustado.
Notícia de quase um mês atrás, de um pouco frequentado blog, que me passara despercebida:
Marca capixaba promete lançamento no Salão
O Brasil pode ter novamente uma montadora legitimamente nacional. É o que promete a D2D Motors. Segundo informações do governo do Espírito Santo, a companhia vai produzir pelo menos dois veículos no estado. A apresentação da marca está confirmada para o Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro.
Ainda não foram detalhados os projetos. No entanto, o governo capixaba informa que a D2D terá uma fábrica na cidade de Jaguaré, conforme o protocolo de intenções assinados por autoridades do Estado e a empresa Ebercon Empreendimentos Comerciais e Industriais. Os planos preveem a aplicação de R$ 22 milhões para viabilizar a unidade, com implementação a partir de 2017. Devem ser produzidos um conversível e um SUV compacto, com capacidade de cerca de 300 exemplares mensais.
Esta não é a primeira vez que se tenta dar vida a uma marca com capital tupiniquim. Depois da extinta estatal FNM (conhecida como Fenemê), vieram ao mundo a Gurgel, que acabou falindo, e a Troller, que fez sucesso e hoje está sob a tutela da Ford. A última investida foi da TAC (Tecnologia Automotiva Catarinense), que operou em Joinville (SC), transferiu-se para Sobral (CE) e atualmente é dirigida pela chinesa Zotye.
Norte do Estado ganhará nova montadora de veículos
A Secretaria de Estado de Desenvolvimento (Sedes) e a empresa Ebercon Empreendimentos Comerciais e Industriais assinaram, nesta quinta-feira (15), no Palácio Anchieta, protocolo de intenções para a instalação de uma montadora de conversível esportivo e utilitário esportivo em Jaguaré, no Norte do Estado. Os veículos serão lançados no Salão do Automóvel, em novembro, em São Paulo.
O empreendimento prevê investimentos iniciais de, aproximadamente, R$ 22 milhões, divididos em três fases, e deve gerar cerca de 60 empregos diretos na etapa final, de operação.
A expectativa da empresa é de que as obras para a implantação da unidade comecem em 2017 e a operação seja iniciada até 2019.
A Ebercon é uma empresa de participações, com sede em São Paulo, que atua nos segmentos imobiliário, alimentos e bebidas, beleza e, recentemente, no setor automotivo.
A nova marca dos automóveis se chamará D2D Motors e terá um conversível compacto e um utilitário esportivo compacto. Os dois modelos são de desenvolvimento próprio e irão inaugurar um novo segmento de mercado. De acordo com a Ebercon, a capacidade máxima instalada da unidade capixaba será de 300 veículos produzidos por mês.
O governador Paulo Hartung destacou que os veículos D2D Motors, assim como o Volare Cinco, produzido pela divisão de ônibus menores do Grupo Marcopolo, com sede em São Mateus, serão expostos no Salão do Automóvel 2016, que será realizado no mês de novembro, em São Paulo. O governador acrescentou que a indústria capixaba ganha competitividade com a diversificação e produção de bens de alto valor agregado.
"Essa edição do Salão do Automóvel será especial para o Espírito Santo porque terá veículos capixabas sendo apresentados e lançados ao mercado. São veículos bonitos e será uma felicidade para o Estado receber uma planta industrial da Ebercon Empreendimentos, pois a crise é um momento de dificuldade, mas irá passar. Precisamos nos posicionar bem nesta travessia para sairmos mais fortes ao final", disse Hartung.
O sócio da empresa, Eduardo Eberhardt, destacou que a D2D Motors nasceu do sonho de um empresário de produzir um veículo dedicado ao lazer. “Isso tudo com o que há de mais novo em tecnologia, aliado ao estado da arte em design, com acabamento primoroso e com um valor extremamente competitivo, aliado ao mais importante, o desenvolvimento 100% nacional”.
Empregos
Pelo protocolo, a empresa se compromete, além de realizar esses investimentos, a priorizar a contratação de mão de obra e fornecedores locais.
Já o Estado estimulará a instalação do empreendimento por meio do programa de incentivos estaduais, além de reunir esforços para apoiar, institucionalmente, ações necessárias junto a outros órgãos para viabilizar a qualificação de mão de obra, o levantamento de dados e a liberação de licenças e incentivos da Sudene.
O prazo de vigência deste protocolo será de um ano, podendo ser prorrogado. “A atração desse investimento faz parte de um trabalho contínuo do Governo do Estado de colocar o Espírito Santo como destino certo para receber empreendimentos que poderiam ser feitos em qualquer local do país. É uma oportunidade de diversificar a economia local e estadual, contribuindo para a geração de emprego e de renda para os capixabas”, destacou o secretário de Estado de Desenvolvimento, José Eduardo Azevedo.
Busquei maiores detalhes a esse respeito: no sítio do Salão do Automóvel consta que o estande B320 será ocupado pela Ebercon Empreendimentos Comerciais e Industriais, cujo sítio é http://www.e2negocios.com.br/.
Observando este sítio, chamou-me a atenção o sobrenome de seu empreendedor, Eduardo Eberhardt: lembrei-me de muitos anos atrás, quando meu pai trabalhava em metalúrgica que fornecia para diversas empresas, dentre elas a Arteb, fundada por Artur Eberhardt, então localizada na Rua Humberto I - São Paulo/SP, atualmente na Av. Piraporinha, 1221 - São Bernardo do Campo/SP, mesmo endereço informado no antigo sítio da Ebercon (http://ebercon.com.br/).
Apesar do bem sucedido histórico familiar, sou um tanto cético quanto à uma fábrica de automóveis custar apenas R$ 22 milhões...
Leon escreveu
Também acho que é por aí, GTX: no sítio da empresa, há um esboço de desenho da parte frontal do carro que lembra os buggies mais recentes (BRM?), com farois alinhados nas diagonais.
Se a foto do carro coberto for a do carro real, possivelmente seria um dois lugares (ou 2+2, se tanto), talvez com opção de capota rígida, além da de lona. Powertrain? Não faço ideia mas, para quem tem pretensões de vender 300 unidades mensais, não seria nada que remetesse ao Lobini, muito menos aos natimortos Rossin-Bertin Vorax ou DoniRosset/Amoritz. Chery Acteco, talvez?
Resolvi transcrever a postagem que fizera no tópico "Notícias", já que os carros da D2D Motors foram apresentados no Salão do Automóvel de 2016. Pelo menos acertei na mosca que seriam utilizados motores Chery, mas não esperava que os modelos fossem tão feios...
O mais chamativo é o Sky, conversível de dois lugares (embora a empresa diga ser um 2+2):
Consta que tem peso de 689 kg, porta-malas de 120 l e motor 1,5 l de 110 cv. Mede apenas 3,82 m de comprimento e 1,64 m de largura.
Embora não tenha visto foto da dianteira, parece-me que o capô e a tampa traseira são idênticas... como era mesmo o apelido daquele carro de competições dos anos '60, com frente e traseira iguais?
O outro modelo é o jipe Jugo, que usa a mesma base do Sky:
Re: Jipe Centaurus e outros brasileiros misteriosos
não me impressionaram e meu contato com o presidente foi abortado após troca de cartões. logo dedicou-se a receber cumprimentos dos convidados. esperei 10 minutos frente a frente e fui embora. não havia material de divulgação e a apresentação deu-se após o horário destinado à imprensa, perdendo ótima oportunidade para divulgação graciosa no brasil e américa latina. má estréia.
o sky é um buggy enfeitado, nada mais. e o picape jugo, restrito em medidas, muito lembra o buggy carioca ragge dos anos '80. disse fonte da empresa produção iniciou-se em galpão familiar, e existem 80 encomendas - se há e forem honradas será ponto positivo. como toda iniciativa capaz de gerar empregos, deve ser saudada. difícil avaliar ante a falta de informações. até ontem nada havia na internet.
Quando vi as fotos, postei a mensagem no tópico do "Jipe Centaurus e outros brasileiros misteriosos", tamanha a minha desconfiança de que esse negócio prospere; com as informações do GTX de que em tudo a apresentação dos veículos foi - no mínimo - descuidada, temo muito pelo erário capixaba...
Re: Jipe Centaurus e outros brasileiros misteriosos
não tinha esta foto.
explico aos outros - você sabe. seguindo sua origem atávica briminha sader criou o motor com soluções de baixo custo para desenvolvimento e construção: baixo bloco em alumínio; nele encaixavam as camisas - diziam de chevrolet corvair -, aqui produzidas pela metal leve e exportada aos eua. refrigeração por ar insuflado por ventoinha axial.
localizei o filho do engenheiro que desenvolveu e construiu o comando de válvulas na cabeça.
Vi a seguinte menção no Google que seria de uma matéria do Correio Braziliense de 6/6/1961:
...tenhamos, brevemente, no brasil, automoveis de marca pignatari. e que a simca admitiu tres grupos financeiros do pais para aumentar seu capital, e o principal deles e o do sr. baby Pignatari...
TECNOFIBRA INDÚSTRIA E COMÉRCIO DE PLÁSTICOS LTDA.
PLAY BUG - TECNO M-73 - BRAVO
A Tecnofibra foi criada para produzir um veículo projetado por Fernando Pinheiro dos Santos, filho do dono da Panauto, Renato Pinheiro dos Santos, importadora de veículos Simca e fabricante brasileiro dos scooters Vespa, a partir do final dos anos 1950.
Antes da Tecnofibra, Fernando construíra uma unidade do GT-Pirao, um pequeno carro de linhas esportivas com motor e transmissão de motocicleta Norton 500; com aproxidamente 300 kg de peso, acredita-se que poderia alcançar os 140 km/h.
No início dos anos 1970, a Tecnofibra passou a produzir o Play Bug, buggy com desenho esportivo, com a motorização comum à época para esse tipo de carro (VW a ar).
Poucos meses depois, foi lançado o Tecno M-73, com aparência ainda mais esportiva (a frente lembrava vagamente o Corvette) e contando com portas, algo inédito para buggies, ainda que pequenas.
Houve um protótipo com capota, que não foi à linha de produção:
Passado mais um tempo, surgiu o Bravo (muito antes da Fiat usar este nome...), com desenho mais próximo ao de um automóvel convencional que ao de um buggy, apesar de o modelo não contar com portas; em compensação, era disponível uma capota rígida removível.
A produção estendeu-se até os anos 1980, sobrevivendo à mudança da razão social da Tecnofibra para Fibrafort Plásticos Ltda.
Morreu na madrugada deste sábado (11.3.2017) no Hospital de Caridade e Beneficência (HCB), de Cachoeira do Sul, Ruben Otto Prass, aos 92 anos, morador do Bairro Santo Antônio. Ele era considerado o inventor cachoeirense e também chamado de Professor Pardal. Tornou-se conhecido por ter construído em 1956 seu próprio carro, além de muitos inventos, os quais instalou em sua casa através de um trabalho realizado com marcenaria, serralheria e mecânica.
Ruben Prass, quando saia pelas ruas com seu carro chamava atenção. Sua vida era dedicada à invenção, ao estudo com inventos dignos de grandes engenheiros, mas nunca se formou no ensino superior. O conhecimento em eletrônica, por exemplo, foi obtido com muita leitura. Em sua casa instalou um aquecedor de energia solar, movimentadores de portões próprios a partir de um motor de máquina de lavar roupas, além de um gerador de energia ligado à bateria de seu carro.
O inventor cachoeirense deixa a esposa, Eli Ieda; filhos, Elizabeth Thomsen, Lúcia Barcelos, Roberto (in memorian), Elaine, Luciana e demais familiares.
COMPANHIA BRASILEIRA DE AUTOMÓVEIS BERLIET S.A., fundada em 26.10.1951, também conhecida como BERLIET DO BRASIL S.A INDÚSTRIA E COMÉRCIO.
No transcorrer das pesquisas sobre a Panauto, importadora dos veículos Simca, vi algumas menções à Berliet, fábrica francesa de caminhões que, por algum tempo, foi sócia de uma empresa que montava no Rio de Janeiro tais veículos em CKD. Compartilho aqui as poucas informações disponíveis.
Em 1951, quando da criação da COMPANHIA BRASILEIRA DE AUTOMÓVEIS BERLIET S.A., estima-se que haveria cerca de 300 veículos da marca no Brasil. Não é possível saber ao certo o que motivou a criação dessa sociedade à época mas, após a vigência do Aviso CEXIM 311, vedando a importação de veículos prontos, publicado em abril/1953, tornou-se imperativa a implantação de uma unidade fabril no Brasil.
Segundo um sítio francês (http://www.memoires-industrielles.fr), a Berliet associou-se ao grupo Raskin (evidentemente o mesmo Raskin citado na matéria sobre a Panauto), proprietário de imóveis no bairro Santa Cruz utilizados para a montagem em CKD dos caminhões Berliet GLR.
O caminhão teria sido bem aceito por seus clientes, pois toleraria uma sobrecarga de cerca de 1/3 de sua capacidade nominal. A montadora produzia entre 15 e 20 veículos por mês.
Os galpões da Berliet chegaram a ser cenário de um assassinato:
Ainda conforme o tal sítio francês, em represália comercial por restrições francesas à importação de café, o governo brasileiro cancelou licenças de importação fundamentais para a montagem dos caminhões, precipitando o fim da Berliet do Brasil.
Pessoalmente, eu creditaria o fim da Berliet à produção de concorrentes nacionais, como os caminhões Mercedes-Benz L-312 “Torpedo”. Em todo caso, fica o registro do ponto de vista francês sobre a questão.
Os galpões onde eram montados os caminhões Berliet transformaram-se, tempos depois, na fábrica das motonetas Vespa, produzidas pela Panauto sob licença da Piaggio.
Atualmente, conforme dados do Denatran, há apenas 3 veículos cadastrados como IMP/BERLIET, a saber:
. 1940, em Mãe do Rio/PA (pelo ano, ainda seria possível ser um automóvel, pois a Berliet dedicou-se exclusivamente a caminhões a partir do pós-guerra);
. 1951, em Dom Cavati/MG; e
. 1991, em Votorantim/SP (há algo errado aqui, pois a marca Berliet existiu até 1980, quando foi extinta pela Renault).
Há uns 10 anos, esteve à venda um Berliet 1957 por R$ 35.000,00, num estado lamentável:
Descobri na internet a foto abaixo, da capa de um jornal de Jaboticabal exposto no museu histórico da cidade, tratando em tom ufanista do JOAGAR:
JABOTICABAL - A DETROIT (PODERÁ SER) DO BRASIL
De "Joagar"... se vai mais longe
CARROS NACIONAIS 'NO DURO"
20 KMS. COM UM LITRO!
Mecânico patrício fabrica quatro automóveis com material exclusivamente nacional - Descobertos os "heróis" pelo escritor Paulo Mattos de Moura - Pequena oficina e maquinarias obsoleta - Além de automóveis, topa também fabricar caminhões, tratores, etc. - O "Joagar" participará do desfile de 7 de Setembro - 98 quilômetros a velocidade máxima (e pra que mais?) - De Jaboticabal a São Paulo num arranco só - Exemplo de arrojo e força de vontade.
Faz uns dois anos que escrevi sobre a D2D Motors, empresa de um dos sucessores do fundador da Arteb, já então cético sobre o empreendimento.
Há pouco, surgiu nova notícia sobre a empresa, que teria obtido incentivos do Estado do Espírito Santo para, enfim, instalar sua fábrica... mas ainda sou cético:
Montadora de veículos esportivos confirmada em Linhares Publicado em 15/08/2018 às 07h35
Linhares vai ganhar uma nova fábrica de veículos esportivos, a D2D Motors, a partir do primeiro semestre de 2019. Com um investimento de R$ 30 milhões na primeira fase da linha de montagem, serão produzidos no Estado três modelos do veículo que é uma espécie de buggy de luxo, um conversível compacto.
Nesta primeira fase, serão produzidos 100 veículos por mês - uma média de 4 a 5 por dia. A operação vai gerar 60 empregos diretos. Em três anos, a expectativa é atingir a capacidade máxima de fabricação, de 300 veículos por mês. O presidente da empresa Ebercon, Eduardo Eberhardt, esteve nesta terça-feira (14) no Espírito Santo para anunciar a implantação da fábrica.
A montagem dos veículos começa em São Paulo neste semestre e, a partir do ano que vem, será realizada no Espírito Santo, em um galpão de 5 mil metros quadrados. O local para implantação da fábrica, explica Eberhardt, ainda está sendo escolhido.
“Vamos analisar do ponto de vista de logística e segurança. É um carro aberto e de altíssimo valor agregado, então a segurança é fundamental. Vamos ter um galpão e teremos que adequar só a linha de montagem”, observa.
Segundo ele, a operação será feita em duas etapas. “No primeiro semestre de 2019, vamos subir com fabricação de chassi, montagem de freios, suspensão, motores e transmissão. No segundo semestre, sobe com parte de acabamento de veículo e carroceria. Vamos produzir o veículo inteiro, que vai sair pronto do Estado. Nosso objetivo é vender para o mercado interno, onde temos grande potencial”, destaca Eberhardt.
Além da futura fábrica no Estado, a empresa tem uma unidade menor em São Paulo, que desenvolve protótipos e já começa a produzir algumas unidades neste ano.
A D2D também fechou parceria com o Grupo PSA, que detém as marcas Peugeot e Citroën, para o fornecimento de motores e peças dos automóveis.
Para o prefeito de Linhares, Guerino Zanon, a planta da Ebercon, além de gerar emprego e renda, contribuirá para o desenvolvimento econômico e tecnológico do município e da Região Norte. “A infraestrutura de rodovias, logística e o ambiente de negócios proporcionados pelo município foram decisivos para a escolha de Linhares para sediar a montadora de veículos”, pontua.
Já o secretário estadual de Desenvolvimento, José Eduardo Azevedo, destaca que o empreendimento fortalece o setor automotivo do Estado. “A montadora é uma oportunidade de diversificar a economia, contribuindo para movimentar negócios e a cadeia capixaba de fornecedores”, assinala.
Em 2016, quando o investimento foi anunciado no Estado, a empresa tinha como intenção abrir uma fábrica na cidade de Jaguaré, que começaria a operar em 2018. Agora, a empresa foi enquadrada no programa de incentivos fiscais Invest-ES.
O motor Centaurus , pouco conhecido do público automobilista , foi um projeto de utilitário tipo jipe, projetado em uma planta própria em Campinas , e que mais tarde foi transferida para São Paulo , na Vila Prudente, Teve participação em sua construção de prototipagem o eng. Victor João Szankowski. Os vários modelos de carrocerias previstas estão em desenhos de escala , no museu de Brasilia , que era dirigido por Roberto Nasser , falecido em tempo não muito remoto.
Travado
