Dicas

[Marcelo Viana]

Outro dia um dono de oficina meu amigo puxou a minha orelha: não se deve misturar óleo de marcas diferentes, ainda que tenham a mesma especificação.

[rusiq]

Marcelo, anuncie suas peças no grupo Simca do Brasil, lá no Facebook. Já passou a hora de vc ter uma pagina no Facebook, onde o Nasser, as vezes aparece...

[Marcelo Viana]

Rui, obrigado pela sugestão. Mas quanto mais o tempo passa, mais se reforça a minha convicção de não ter Facebook.

[gtx]

facebook é terreno de fofocas. dados, registros, informações, só aqui.

[rusiq]

Discordo de ambos...
Propositadamente eu deixei de visitar o fórum durante 1 semana, mas antes anotei o número de acessos ao fórum. Durante esta semana a média diária de acessos ao fórum não ultrapassou 10 e lembrem-se que cada acesso a qualquer tópico soma mais 1 ao total de acessos ao fórum
Já ultrapassei 15 acessos em um único dia, pois como sabem eu vejo os tópicos mais recentes e também os mais antigos. Hoje, o fórum se resume a 5 ou 6 participantes.
O fórum é publico, todos podem visitá-lo, mas só seus membros podem postar mensagens.
Estou pensando em transformá-lo em privado onde só os seus membros teriam como acessá-lo e assim teríamos uma ideia do que esta ocorrendo. Pessoalmente, acho que o fórum esta morrendo, e quem me alertou (sem querer) foi um dos membro que as vezes postava uma mensagem.

[alemao1]

Concordo com o Rui:o Forum é otimo para armazenarmos informacoes uteis e "oficiais "fruto de experiencia e conhecimento .
A vantagem é que as informacoes ficam guardadas de forma organizada e de facil consulta ,eu mesmo ja perdi as contas de quantas consultas ja fiz aqui.
Por outro lado ,ferramentas mais rapidas como o Whats ,alcançam um publico bem maior e de maneira mais rapida .Claro ,as vezes as conversas desvirtuam para assuntos do dia a dia ,e Não Simca ,mas logo se volta ao essencial.
Penso que a melhor alternativa é criar um grupo no Facebook para Simca ,mas diferente do existente ,algo que possa herdar todo conhecimento existente aqui no Forum ,um grupo fechado aonde possamos administrar melhor a troca de informaçoes .

[Leon]

Meus pitacos:

- Faço parte também de um fórum voltado aos veículos Mercedes-Benz e lá, como cá, uma pequena fração dos inscritos efetivamente participam dos tópicos, quase sempre buscando ajuda para defeitos que surgem em seus carros; não vejo isso como algo negativo, mas natural;

- Lá, porém, a visualização da área técnica (não apenas postagens) requer inscrição no fórum: percebo que isso exige um cuidado permanente dos administradores em relação a vândalos que de vez em quando surgem;

- Não vejo este fórum como "moribundo", mas considero sua pequena movimentação (pequena em termos absolutos, mas não tanto em termos relativos) apenas um sintoma do boom das redes sociais;

- O grupo do facebook gerido pelo Menegotto é, digamos, mais "popular" que o fórum, mas há muitas postagens de neófitos que, por vezes, trazem novidades mas, por outras, assuntos que já conhecemos;

- Penso também que site, fórum e redes sociais não são excludentes, mas complementares;

- Particularmente, não vejo razões para o fechamento ao público deste fórum ou, melhor dizendo, não imagino quais benefícios isso poderia trazer. Ademais, o fórum permite a manutenção de um histórico organizado e temático, algo impossível nas redes sociais.

[Peter]

Boa Tarde confrades,

Compactuo das mesmas idéias do Leon. Não consigo visualizar nenhuma vantagem que justificasse o fechamento do forum ao público. Credito a baixa nos acessos aqui no forum, à criação do grupo do Whats "Simca do Brasil - Donos". Com a troca de informações mais rápida e abrangente neste tipo de mídia, acaba ocorrendo um certo esvaziamento aqui. Mas conforme mencionado acima, as mídias acabam se completando.

Abraços,

Peter Evandro Haake
(HotStude40 - Blumenau/SC)  

[Marcelo Viana]

Rui, espero que você não transforme este fórum em privado.

Essa sua ideia me lembra a fogueira que os nazistas fizeram para queimar os livros que não reforçavam a doutrina deles.

Conhecimento não deveria ser limitado e nem direcionado, muito menos a liberdade de expressão, ou de não expressão. Ou mesmo os canais através dos quais isso se dá. Vários entram aqui e não se manifestam. Cada um usa o canal de comunicação que lhe convém, que lhe agrada, quantas vezes acha que deve usar. Não devem ser cortados do mapa apenas porque usam pouco.

Acho muito perigoso ser escravo dos números frios da estatística. Vejo isso como um emburrecimento, um abrir mão do meu senso crítico, que é uma das minhas qualidades que mais admiro. Se for seguir apenas os números, jogue tudo em um computador e abra mão de gerir a sua vida.

Que fosse um acesso por mês, o número de acessos nunca foi o meu objetivo quando criei o site, o fórum e o cadastro. A ideia foi resgatar a história e manter na internet uma fonte de consulta permanente, como um museu virtual.

Certamente você, com toda a sua inteligência, vai concordar comigo que FB e Whatsapp não são fonte de consulta como o site e o fórum. Isso vale para qualquer um que pretenda se aprofundar um pouco mais no assunto Simca.

Estou realmente impressionado com essa sua sugestão.

Como também, desculpe a franqueza, estou impressionado com a limitação do seu raciocínio de medir a utilidade do fórum apenas pelo número de acessos. Então você pensa que podemos fechar as bibliotecas públicas e queimar os livros porque hoje as pessoas usam mais a internet do que lêem? Devemos também fechar os museus menos visitados e deixar funcionando somente os que dão lucro?

Só para te dar um exemplo: ano passado entrou em contato comigo, via site, um aluno de uma universidade federal de algum estado do Nordeste, agora não me lembro qual. Estava fazendo um trabalho e escolheu a história da Simca. Tirou nota máxima e foi aplaudido após a sua apresentação. Ainda bem que teve livre acesso ao material do site. Provavelmente não vai acessar mais.

E aí?

Você quer antecipar a morte do fórum transformando-o em privado, é isso?

O fórum não pode concorrer com o FB e com o whatsapp. Então deixe cada um na sua. Se tiver que morrer, que morra naturalmente. Realmente não compreendo como a transformação dele em privado iria alterar o seu destino, caso seja mesmo esse. Só acho que deveria ser um processo natural e não um aborto.

[gtx]

não tenho luzes tecnológicas, mas o bom senso me instiga a sugerir a permanência do forum com acesso aberto. quantas modas paralelas como fei'buk surgiram e sumiram ? no meu entender o registro das informações sedimenta a história. mensagens em telefone são fugazes, não impressas, e deletadas em nome de se manter o aparelho funcional ante tantas mensagens, tantas fotos e tantos grupos.

[Marcelo Viana]

Obrigado, Nasser, por sintetizar tão bem o que penso e não havia conseguido expressar.

É exatamente por aí. Por esse lado que você aborda, o futuro não me apetece. Não o meu, pois felizmente não estarei aqui para ver. Mas o futuro de quem não vai viver sem whatsapp e sem Face Book, quem não vai precisar saber dirigir um carro porque agora os carros já se dirigem sozinhos.

Outro dia fui socorrer um vizinho porque ele não sabia trocar uma lâmpada. Fiz isso para ele sob o olhar incrédulo e meio envergonhado da esposa dele.

E viva a tecnologia!

Falar nisso, boas vindas aos dois novos usuários do Fórum que se cadastraram recentemente. Ainda há esperança!

[Leon]

Sobre o Rallye '66 à venda e a dúvida sobre a descrição de seu motor, pergunto: o dito motor Super Tufão era aplicado sem nenhuma seleção prévia ou era testado em bancada para aferição de sua potência e selecionado se sua potência fosse maior que a média, a exemplo do que a Vemag fazia com os motores chamados "S"?

[gtx]

o super tufão tinha cilindrada maior, 2,55 litros e 112 hp. restante, 2,4 e 100 hp

[Marcelo Viana]

Leon, a "seleção prévia" era feita na montagem. O motor Super Tufão equipava somente a Rallye e a Présidence, enquanto o Tufão vinha na Chambord e na Jangada. O Super Tufão tinha pistons com maior diâmetro e com anéis de segmento mais finos. Obviamente, também os cilindros possuíam um maior diâmetro desde a medida standard. Internamente, eram as únicas diferenças, pois todos os demais componentes eram rigorosamente os mesmos. Externamente, o Super Tufão vinha identificado com um "RP" gravado no bloco, antecedendo o número do motor.

[Marcelo Viana]

Acabei escrevendo um texto sobre válvulas termostáticas, a partir do questionamento de um participante do grupo de whatsapp dos proprietários de Simca.

Como no whatsapp as coisas se perdem e mudam muito rapidamente, resolvi dividir aqui para ficar registrada a minha experiência com as válvulas tersmostáticas.

Não vou contestar a teoria de que as válvulas termostáticas são fundamentais para a durabilidade do motor, principalmente dos nossos Aquillon e Tufão que possuem uma parte bem fina no bloco, próximo às sedes das válvulas. Ali trinca mesmo. Eu cheguei a ter aqui em casa 28 blocos de motor e eu te falo que desses, entre Aquillon e Tufão, 90% estavam trincados.  
                     
Mas falando da minha prática, eu que moro em uma região que não é tão fria como no Sul, eu te conto as duas vezes em que tentei colocar válvulas, justamente por ter ciência da importância delas:    
                   
A primeira vez foi em uma Chambord verde 63 que eu tinha. Ela ferveu no alto da serra na primeira vez em que peguei estrada. Como eu já conhecia o caminho, parei próximo a uma bica de água, tirei as válvulas, completei a água e o problema foi resolvido.    
                   
A segunda vez foi com uma Rallye 63 que eu tive. Coloquei as válvulas também para testar, como você está fazendo. Válvulas originais 0 km e também válvulas de Corcel, pois eu estava mesmo decidido a resolver isso. Um amigo, o Loty, observou que essas válvulas originais mesmo sendo novas poderiam não funcionar direito porque elas estavam com as molas comprimidas há 50 anos e então a função delas de abrir e fechar com a temperatura ideal, para a qual foram projetadas, poderia ter sido prejudicada. Achei interessante esse argumento dele.    
                   
Um segundo problema que aconteceu com essa Rallye: sempre de olho no comportamento do carro, acabei descobrindo que as válvulas se mexiam levemente dentro das mangueiras e água passava, tanto as originais como as de Corcel. A solução seria colocar uma braçadeira onde vão as válvulas, mas isso eu não quis fazer porque não é original e me incomodaria. Acabei fazendo meio contrariado, mas depois de rodar um bocado vi que a água passava do mesmo jeito. Não tive paciência de ficar tentando mais isso por causa do incômodo que me dava ver aquela braçadeira por cima da mangueira.  
                     
Fucei mais e descobri que as mangueiras verdadeiramente originais, feitas na época, tem uma espécie de calço interno onde as válvulas ficavam alojadas, calço que as mangueiras feitas nos últimos anos não possuem.                        

Então resolvi aposentar a ideia de colocar válvulas termostáticas, mesmo porque, como eu disse, onde moro às vezes faz muito calor, pego estrada e pego serra, então preciso do máximo de água possível no motor.                        

A solução que dei foi dirigir com muito, muito, muito cuidado. Descendo serra, tô sabendo que o motor está esfriando mais rapidamente do que os anéis e esse choque térmico pode quebrar os anéis. Então vou na manha e nunca acelero forte nas retas ou subidas que se seguem às descidas, vou na manha porque o carro vai embora numa boa, é saber dirigir com cuidado.                        

Teve um caso famoso na fábrica: o engenheiro responsável pelos laboratórios de qualidade (José Newton) me contou  que foi contra a retirada das válvulas, proposta para reduzir custos. O Pasteur deu a ele uma semana para comprovar que estava certo. Ele chamou um piloto da sua confiança e pedi para o cara ficar subindo e descendo a serra (acho que de Santos) várias vezes, pisando fundo inclusive quando chegasse na reta. Foram necessárias várias subidas e descidas para o motor estourar.    

Em situações extremas como o alto frio das madrugadas gaúchas, vou utilizar na Jangada o recurso utilizado pela Simca na França e, no início, também no Brasil: um papelão na frente do radiador se for pegar estrada de noite com muito frio. Tenho amigos de Curitiba que utilizaram esse recurso em viagem bate-e-volta até Águas de Lindóia de madrugada e tudo foi bem, não é João Chevônica?

[Peter]

Boa Tarde Marcelo,

Legal a sua iniciativa de registrar as informações aqui no forum. Realmente o Whats app facilita e agiliza muito a troca de informações, porém elas se perdem com a mesma facilidade e agilidade com que são compartilhadas.
Já sofri muito com problemas de temperatura nos meus carros (simca ou não) e assim como você, aplico o que a experiência vivida me mostrou. Hoje em dia, todos os meus antigos usam válvulas termostáticas e aditivo no radiador. O funcionamento do motor acaba sendo mais uniforme com o uso da válvula, pois ela regula o fluxo do líquido de arrefecimento dentro do motor, afim de manter a temperatura de operação próxima ao set point especificado pela fábrica, independentemente da temperatura externa do ambiente. Dá mais segurança ao motorista.

Abraços,
Peter Evandro Haake
(HotStude40 - Blumenau/SC)

[rusiq]

Marcelo, Válvulas Termostáticas estão no tópico Dicas e Dúvidas. E, a 1ª mensagem la' existente sobre o assunto é sua, de 01/08/2004...

[Marcelo Viana]

Rui, você é mesmo o cara. Teve a visão e toda a paciência do mundo para resgatar todo o material do antigo fórum. E teve o trabalho de criar o novo e transplantar tudo para cá. Sem dúvida tudo o que falamos nos últimos anos fica registrado e sempre ajuda alguém interessado em fazer alguma consulta.

Eu não me lembrava dos detalhes do que estava vivendo com a Rallye em 2004, enfrentando o problema com as válvulas termostáticas, não me lembrava que ela rateava simplesmente porque não esquentava. É isso mesmo, era irritante. Não sei se fechava tudo com a água fria, se passava água, acho que passava água de alguma forma e prejudicava o funcionamento do sistema, não sei explicar bem. Foi só tirar que o problema acabou. Acredito que pode ser pelo problema das molas comprimidas há 40 anos (menos por isso), mas também porque elas não se adaptam perfeitamente nas mangueiras "da era moderna", já que as de época possuíam um calço onde as válvulas se encaixavam que as modernas não possuem. Isso talvez tivesse alguma influência no fluxo.

Olha, sei lá, para falar a verdade perdi o interesse no assunto, cansei de ficar quebrando a cabeça com o assunto já que a prática estava me ensinando que não precisava delas, era preferível ter um fluxo total de água nas necessidades maiores do motor do Simca (alta velocidade na estrada e trânsito lento e pesado) e, por outro lado, saber dirigir o carro sem as válvulas para evitar trincas no bloco, perto das sedes de válvulas. Mas como disse, eu cansei de ficar experimentando, tirei as válvulas e o motor passou a funcionar normalmente.

Peter, colocar válvulas não deu certo comigo, conforme narrei. Tudo bem que você conseguiu com os seus carros. Cada um tem a sua experiência. Ontem mesmo fiz um bate e volta entre BH e Barbacena, trezentos e poucos quilômetros com a Jangada apenas com óleo solúvel no radiador, para evitar a corrosão, e sem termostatos, para garantir um fluxo máximo de água quando necessário. Sempre de olho no pé, na topografia da estrada e no ponteiro da temperatura, para não acelerar rapidamente depois de descidas, ir conversando com o motor e esperando que ele esquente um pouco novamente antes de pisar mais fundo. Tranquilo demais, pois o Simca anda na estrada só encostando o pé.

Idem para os líquidos próprios para radiador. Coloquei uma vez o Paraflu na verdinha 63 que foi minha, para nunca mais. Fez uma meleca danada, mesmo seguindo a proporção recomendada pelo fabricante. E não deu o efeito desejado, pois o carro passou a trabalhar com o ponteiro mais para a direita do que antes, acredite se quiser. Daí lembrei da quantidade de cabeçotes que tenho, sendo que 100% dos usados apresentam marcas de corrosão causadas pelos aditivos para radiadores, alguns inutilizando os cabeçotes (hoje sei quem os recupera enchendo totalmente a face, serviço muito bem feito). Nem que Jesus Cristo se materialize na minha frente e me diga que os aditivos homologados não vão corroer os cabeçotes do Simca eu vou acreditar, espero que Ele me perdoe por isso porque Ele sabe que um dos problemas do motor do Simca é passar água para o óleo justamente ali nos cabeçotes, pois a corrosão causada pelos aditivos torna as juntas ineficientes, e Ele também sabe o cuidado e enorme trabalho e custo que tenho com esse aspecto ao montar os motores.

Em situação de frio extremo, papelão na frente do radiador, como tinha nos primeiros Simcas produzidos no Brasil.

[jorge patricio de medeiros alm]

Peter, boa tarde vc ainda tem as duas capas que cobrem a chave de setaa? se tem vende? qual o valor

[rusiq]

Jorge, as peças citadas pertencem ao Sérgio Peixoto e foram postadas no fórum pelo Peter, apenas isso.


Eventuais interessados, contactar diretamente o Sr. Sérgio Peixoto pelo fones:
tel: [phone] vivo - 32 84298849 claro - Guidoval / MG ou pelo Facebook:
https://www.facebook.com/sergio.peixoto.3363