Olá Loty, boa tarde.
Vc já substituiu o motor da sua Simca, ou ela continua boa e confiável porque tem um motor Opala?
Você citou, apenas parte da estória...
No blog do Sanco tem muito mais, inclusive a foto da Simca citada.
http://blogdosanco.blogspot.com.br/search/label/Sady%20Ab%C3%AA E, se você quiser conhecer ainda mais sobre este assunto, ligue para o sr. Sady Abe, cujo telefone esta na minha mensagem.
O Sady Abe era um ótimo mecânico e as vezes piloto. O que ele fez , no inicio da década de 70, ninguém fez na década anterior, pois a Willys, sem colocar o Aero em competições, vendeu mais que o dobro, em comparação com a Simca.
Porque a insistência no assunto Aero x Simca, se o que eu fiz, além de prestar uma homenagem ao sr. Sady Abe, foi uma comparação Gordini x Simca.
Como vocês fogem deste assunto vou mostrar-lhes novamente, apenas um resultado, em corrida de longa duração:
Resultado Final: 1600 km Interlagos de 1965
1. Luiz Pereira Bueno/José Carlos Pace – Gordini - 200 v
2. Bird Clemente/Wilson Fittipaldi Jr – Gordini - 200 v
3. Camilo Christofaro/Aguinaldo de Goes– Carretera Chevrolet Corvette - 195 v
4. Carol Figueiredo/ Rodolfo Olival Costa - Gordini - 192
5. Piero Gancia/Emilio Zambello - Alfa Giulietta 1600 - 189 v
6. Luiz Fernando Terra Smith/Pedro Victor de Lamare - Renault 1093 - 188 v
7. Danilo Lemos/Expedito Marazzi - Gordini - 180 v
8. Caetano Damiani/Eduardo Celidoneo - Carretera Corvette 4500 - 165 v
9. Walter Hahn/Zoroastro Avon - Simca - 167 v 10. Nelson Marcilio/Totinho Azalin - Carretera Corvette 4500 - 161 -
11. Breno Fornari/Ismael Chaves Barcellos - Simca - 161 v 12. Bruno Barracano/Antonio Castrucci - DKW, 159 v
13. Ariberto Iasi/João Brito - 1093 - 157 v
14. Marinho/F. Lameirão - DKW - 152 v
15. Norman Casari/Anísio Campos - DKW - 146 v
16.Cyro Cayres/Jose Fernando Martins (Toco) - Simca - 139 v 17. Waldomiro Pieski/Charles Marzanasco - DKW - 132 v
18. Volante 13/Roberto Mendonça - DKW - 104 v
A reportagem desta corrida encontra-se no tópico “História & Estórias”.
Na web ou em revistas da época, encontrarás muitos outros resultados.
O Walter Hahn é de Piracicaba e “treinava” diariamente no circuito, acompanhado de outros pilotos desta cidade. Não citei suas vitórias e derrotas, pois as fotos que anexei à mensagem eram para mostrar-lhes a torção da carroceria das Simcas em competições.
Como mecânico, você poderia esclarecer este fato.
Uma outra coisa que você pode fazer é procurar e encontrar o chassi do Landi-Bianco Simca, ai em BH.
O chassi é este e temos diversas outras fotos no tópico “Motores Simca Nas Pistas”.
Entendi tudo Rusiq, o motor original chegou semana passada da retifica, vou montar e colocar no carro até o final deste ano (estou apertado de costura) e quanto ao motor de opala que está na simca é um 151-s de carburador dfv446 volante motor aliviado, molas duplas, cabeçote com 2,5 de rebaixo, ignição eletronica, coletor dimensionado com saidas duplas até no parachoque traseiro.
Quanto a comparação dos dois motores vc pode ver um filme feito por um colega que mostra eu e o marcelo(rally63) acelerando aqui em BH, a minha pulou na frente mas quando passei a 2 marcha o marcelo começou a abrir de min até a pista acabar, este filme está no youtube e espero que o marcelo veja isto e coloque aqui o link.
A esta corrida (1600km interlagos 1965) tenho 3 duvidas:
1 - eles ganharam a corrida por terem as simcas (estragadas ou quebradas) antes do terminio, uma parou na 167 voltas, outras na 161 e 139 respectivamente?
2 - A estes gordinis o que tinham a mais de preparação (motor, freio, suspensão e etc) porque 40hp de emoções não era?
3 - vc sabe me dizer quem estava ganhando a corrida até a simca parar?
Rusig a simca ganhou muitas corridas no Brasil e de igual p/ igual acho que o leite glória não anda na frente de um simca de jeito nenhum, um grande abraço.
Só entrando na discussão para um pitaco sobre o Landi-Bianco: quem sabe do paradeiro desse chassi é o Mestre Joca, que citou em seu blog que ele recebera as fotos de outro blogueiro (de BH), que comprara o chassi e queria saber do que se tratava (em minha opinião, o tal blogueiro sabia muito bem o que comprou antes de mandar as fotos ao Joca...). Algum tempo depois, o Paulo Trevisan opinou que deveria se tratar, de fato, de um chassi Landi-Bianco, daqueles que usavam motor Gordini.
o joca diz não conseguir localizar o autor do e.mail.
assim, resta ao loty, ao tufão e outros mineirinhos colaborar na busca, eis que o antigo criador deste sítio, tão ausente cujo nome não consigo me lembrar, como eles dizem ni minas, escafedeu-se, foi de grota.
Loty, as respostas para a suas perguntas estão neste mesmo tópico, na página 1.
Agora que o “leite glória”' ganhou do “belo antonio” é um fato e não foi apenas uma vez...
Quando você trocar o motor da sua Simca não esqueça de publicar algumas fotos desta transformação. Uma outra coisa, a Jangada do Marcelo esta na sua oficina; será que você não poderia publicar algumas fotos dela?
Leon, desculpe-me, mas você e o Loty podem dar a mão, pois só respondem a ultima mensagem postada e não se preocupam em verificar o que já foi dito sobre o assunto.
Quando eu solicitei ao Loty que procurasse o chassi Landi-Bianco Simca eu informei o tópico onde estão todas as fotos do chassi e se você verificar, lá temos tudo o que se refere a este chassi.
Méritos totais para o Sady Abe, que eu não conhecia. Conseguir alinhar um Aero no grid de largada e ainda por cima ganhar a corrida não é para qualquer um.
Rusiq, quem foge do assunto é quem insiste em comparar carros de categorias diferentes, ainda por cima colando resultado de uma única prova.
Vou direcionar a minha resposta para o assunto que interessa: Chambord x Aero, integrantes da mesma categoria.
Ainda bem que você não era piloto na década de 60. Se fosse, ia escolher Aero (surpresa para mim) e certamente morreria de fome.
Analisados com inteligência, imparcialidade e senso crítico, os fatos e os números não mentem. Nesse raciocínio, como você tem mais tempo do que eu faça uma pesquisa e conte aqui só pra gente:
quantos Simcas largaram em corridas?
quantas vezes os Simcas ganharam corridas?
quantos Aero Willys largaram em corridas?
quantas vezes o Aero ganhou corridas?
Apenas quatro perguntas básicas.
É bem simples, não?
Se não quiser fazer isso, você pode perguntar para 9,99 em cada 10 pilotos da década de 60 que escolheu carros de passeio da mesma classe: porque você corria de Simca e de JK, e não de Aero?
Se quiser algo ainda menos complicado, atenda o pedido que o Loty fez ali em cima e mostre pra gente a mesma quantidade de fotos de Aero largando em corridas do que o Chambord.
Vou melhorar pra você, não precisa perder tempo procurando fotos de corridas vencidas por Aero.
Sobre a organização das fábricas, certamente você já viu o que eu disse sobre a desorganização da Simca no fórum antigo: peças roubadas escondidas no forro, 2 carros idênticos com o mesmo número de série, pessoas da equipe de competição roubando gasolina, diretores saindo da fábrica com peças escondidas no porta-malas e por ai vai. Isso somente aumenta o mérito daqueles que trabalharam duro para colocar o carro nas pistas, largar em muitas corridas e ainda vencer algumas. Quanto tudo é organizado é bem mais fácil, não é?
A respeito dos defeitos do Simca, vou preferir te enviar à Biblia: olhe a trave no próprio olho, quero dizer, no Aero. Nunca escondemos os defeitos do Simca aqui, mas sempre bati na tecla, calçado pela experiência em mexer, desmontar, montar e rodar muito, mas muito mesmo, inclusive em longas viagens, com Simca desde 1982: os pontos fracos do carro eram o controle de qualidade deficiente e a péssima manutenção, muito mais do que o projeto. Quem concorda comigo é a 4 Rodas quando testou o Chambord Emi-Sul: “um senhor carro”.
Já o Aero podia ter a melhor qualidade de produção e uma excelente manutenção, mas nas pistas ...
Você saberia me dizer quantos Aero tinham na forte equipe de corrida da Willys?
Perder para Gordini: o Aero deve ter perdido também, isso se tivesse algum alinhado na largada. Mas o Chambord estava lá e por isso perdeu. Ganhar e perder faz parte da vida, não é mesmo? Na Copa de 1950, aqui em Belo Horizonte, o meu pai assistiu aquela que até hoje é considerada a maior zebra de todas as Copas: EUA 1 x 0 Inglaterra. Indo um pouquinho mais longe, Davi derrubou Golias. Zebras acontecem de vez em quando.
Não ofenda a minha inteligência e nem faça pouco da sua. Dizer que o Aero era melhor porque vendeu muito mais !!!
Então o Rolls Royce deve ser uma bosta!
A respeito do Toco, vou preferir não comentar nada porque acho que você foi deselegante quando o chamou de mentiroso. Se foram 20, 10 ou 30 corridas que o Abarth venceu não faz diferença alguma na questão Chambord x Aero. Pelo menos ele esteve lá e isso eu admiro muito, gostaria de ter vivido na época dele, ter a coragem que ele teve, a capacidade e a competência de ganhar corridas com o Simca Chambord!
Se o Toco tivesse corrido de Aero Willys, hoje ninguém saberia quem ele é porque não teria voltado para a 2ª corrida.
Mas como era inteligente e competente, preferiu correr de Simca Chambord em vez de Aero Willys.
E é por isso que até hoje, 50 anos depois, estamos aqui falando dele.
Méritos totais para o Sady Abe, que eu não conhecia. Conseguir alinhar um Aero no grid de largada e ainda por cima ganhar a corrida não é para qualquer um.
Rusiq, quem foge do assunto é quem insiste em comparar carros de categorias diferentes, ainda por cima colando resultado de uma única prova.
Vc quer que coloque o resultados de todas as corridas em que estiveram presentes veículos da Simca e da Willys? Vais descobrir que, até a chegada das Abarths, os Simcas apenas participavam destas corridas e suas vitórias foram muito poucas, se comparadas as da Willys.
Vou deixar que você faça isto, assim ficarás conhecendo a verdade.
E, lembre-se, que os motores utilizados pela Willys tinham, naquela época apenas 1100 cm³ (R8) contra os 2600 cm³ das Simca.
O único Simca de verdade, que bem desenvolvido ganharia de todos os Willys, seria o Tempestade, um carro que foi abandonado em um canto do depto. de competições.
Vou direcionar a minha resposta para o assunto que interessa: Chambord x Aero, integrantes da mesma categoria.
Ainda bem que você não era piloto na década de 60. Se fosse, ia escolher Aero (surpresa para mim) e certamente morreria de fome.
O por que da surpresa? Vc sempre soube que o único Simca que me interessa de verdade é o Tempestade. O que eu fiz e continuo fazendo neste fórum é em prol de um grupo de pessoas, os “simquistas ou simqueiros”, que escreveram ou ainda escrevem muitas coisas interessantes sobre os carros da Simca do Brasil.
Analisados com inteligência, imparcialidade e senso crítico, os fatos e os números não mentem. Nesse raciocínio, como você tem mais tempo do que eu faça uma pesquisa e conte aqui só pra gente:
quantos Simcas largaram em corridas?
quantas vezes os Simcas ganharam corridas?
quantos Aero Willys largaram em corridas?
quantas vezes o Aero ganhou corridas?
Apenas quatro perguntas básicas.
É bem simples, não?
Se não quiser fazer isso, você pode perguntar para 9,99 em cada 10 pilotos da década de 60 que escolheu carros de passeio da mesma classe: porque você corria de Simca e de JK, e não de Aero?
Se quiser algo ainda menos complicado, atenda o pedido que o Loty fez ali em cima e mostre pra gente a mesma quantidade de fotos de Aero largando em corridas do que o Chambord.
Vou melhorar pra você, não precisa perder tempo procurando fotos de corridas vencidas por Aero.
Já respondi isso ao Loty e vou insistir, para vender os Aeros a Willys nunca precisou de colocá-los em competições.
Sobre a organização das fábricas, certamente você já viu o que eu disse sobre a desorganização da Simca no fórum antigo: peças roubadas escondidas no forro, 2 carros idênticos com o mesmo número de série, pessoas da equipe de competição roubando gasolina, diretores saindo da fábrica com peças escondidas no porta-malas e por ai vai. Isso somente aumenta o mérito daqueles que trabalharam duro para colocar o carro nas pistas, largar em muitas corridas e ainda vencer algumas. Quanto tudo é organizado é bem mais fácil, não é?
Concordo plenamente contigo e, numa das primeira participações minhas no fórum anterior, eu disse que a Chrysler deveria ter participado do comando da Simca desde 1963 e, todos se calaram. Esta mensagem conta em um dos tópicos deste fórum.
A respeito dos defeitos do Simca, vou preferir te enviar à Biblia: olhe a trave no próprio olho, quero dizer, no Aero. Nunca escondemos os defeitos do Simca aqui, mas sempre bati na tecla, calçado pela experiência em mexer, desmontar, montar e rodar muito, mas muito mesmo, inclusive em longas viagens, com Simca desde 1982: os pontos fracos do carro eram o controle de qualidade deficiente e a péssima manutenção, muito mais do que o projeto. Quem concorda comigo é a 4 Rodas quando testou o Chambord Emi-Sul: “um senhor carro”.
Continuo concordando contigo...
Já o Aero podia ter a melhor qualidade de produção e uma excelente manutenção, mas nas pistas ...
Você saberia me dizer quantos Aero tinham na forte equipe de corrida da Willys?
Perder para Gordini: o Aero deve ter perdido também, isso se tivesse algum alinhado na largada. Mas o Chambord estava lá e por isso perdeu. Ganhar e perder faz parte da vida, não é mesmo? Na Copa de 1950, aqui em Belo Horizonte, o meu pai assistiu aquela que até hoje é considerada a maior zebra de todas as Copas: EUA 1 x 0 Inglaterra. Indo um pouquinho mais longe, Davi derrubou Golias. Zebras acontecem de vez em quando.
Não ofenda a minha inteligência e nem faça pouco da sua. Dizer que o Aero era melhor porque vendeu muito mais !!!
Então o Rolls Royce deve ser uma bosta!
Quanto ao Rolls Royce eu não sei lhe responder. Quando ao Aero você mesmo já respondeu:
“Sobre a organização das fábricas, certamente você já viu o que eu disse sobre a desorganização da Simca no fórum antigo: peças roubadas escondidas no forro, 2 carros idênticos com o mesmo número de série, pessoas da equipe de competição roubando gasolina, diretores saindo da fábrica com peças escondidas no porta-malas e por ai vai.
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Nunca escondemos os defeitos do Simca aqui, mas sempre bati na tecla, calçado pela experiência em mexer, desmontar, montar e rodar muito, mas muito mesmo, inclusive em longas viagens, com Simca desde 1982: os pontos fracos do carro eram o controle de qualidade deficiente e a péssima manutenção, muito mais do que o projeto.
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Já o Aero podia ter a melhor qualidade de produção e uma excelente manutenção...”
E assim vendia mais!
Quando era era bem jovem meu pai possui ambos os carros...
Como você sempre soube, que eu não tenho nenhum Simca e para o seu conhecimento: eu também não tenho nenhum Aero Willys.
Repetindo, ao falarmos das empresas eu concordo plenamente com suas afirmações.
A respeito do Toco, vou preferir não comentar nada porque acho que você foi deselegante quando o chamou de mentiroso. Se foram 20, 10 ou 30 corridas que o Abarth venceu não faz diferença alguma na questão Chambord x Aero. Pelo menos ele esteve lá e isso eu admiro muito, gostaria de ter vivido na época dele, ter a coragem que ele teve, a capacidade e a competência de ganhar corridas com o Simca Chambord!
Não se trata de deselegância e sim de verdade. Vc quer que eu lhe mostre, item por item, onde ele faltou com a verdade na entrevista que lhe deu? Ou, para vc, tudo o que lhe falaram os ex funcionários da Simca é a pura verdade?
Se o Toco tivesse corrido de Aero Willys, hoje ninguém saberia quem ele é porque não teria voltado para a 2ª corrida.
Mas como era inteligente e competente, preferiu correr de Simca Chambord em vez de Aero Willys.
E é por isso que até hoje, 50 anos depois, estamos aqui falando dele.
Foi você quem começou falando dele na sua mensagem anterior...
Loty, achei o vídeo!
Na verdade é um “acredite se quiser”...
Além disso o cinegrafista é muito ruim, pois quando a Rallye do Marcelo surgiu ele resolveu acompanhá-la. Se o teu carro não estivesse grudado na bunda da Rallye, ninguém saberia da sua existência.
Só pra colocar lenha na fogueira ou gasolina mesmo e alheio ao conhecimento do Marcelo e do Rusig, se o cara quer me chamar para a brigar é virar para a minha Simca e dizer: que Aero Willys bonito. Taí uma coisa que me deixa nervoso,kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk.
Este pega o meu amigo Paulo filmou, vc vai ver que mais adiante tem a br 040 e esta cg que passamos por ela no meio desta reta já tinhamos tirado o pé, mas o importante é fazer e mostrar.
Nunca ví no youtube um aero, jk, dkw gordine original fazer isto que está nos videos baixo:
Este fórum é para as Simcas, o Aero Willys e outros carros podem ser citados, mas se queres a inclusão definitiva do Aero Willys, seja feita a vossa vontade...
Aero Willys, um dos primeiros carros de luxo fabricados no Brasil.
Esse clássico dos anos 60 marcou as lembranças de toda uma geração.
Carangas do Brasil
Loty,
Que pega???? rsrsrsrsrs
Alias, ao que parece, as Simcas só andam em linha reta...
Como você não sabe, vou lhe ensinar como postar um vídeo:
1º Escolha no Youtube o vídeo que irá fazer parte de sua mensagem.
2º Clique em COMPARTILHAR e surgirá o endereço do vídeo, mas não é o que nos interessa, portanto você irá clicar em INCORPORAR. Será aberta uma janela com o código da incorporação.
Antes de copia-lo você irá limpar o quadrinho assinalado para “mostrar vídeos sugeridos quando o vídeo terminar. Não nos interessa os vídeos sugeridos pelo Youtube.
Escolha o tamanho do vídeo ou deixe como esta. Eu, quase sempre, uso o 480 x 380.
Só ai você irá copiar o código de incorporação.
3º Uma vez copiado (Ctrl C) o código vamos ao fórum e clicamos em RESPONDER, como sempre fazemos para enviar uma mensagem.
Na janela que será aberta clicamos em EMBUTIR e em seguida em INSERIR TAGS DE EMBUTIR.
Na janela de textos ira surgir as Tags <nable_embed> </nable_embed>.
Clique entre as Tags e cole (Ctrl V) o código que você copiou no Youtube.
Feito isso, clique em PREVER MENSAGEM para ver se o vídeo foi transferido ao fórum.
Se o vídeo estiver OK você poderá inserir o texto de sua mensagem.
Viu como é fácil inserir um vídeo neste fórum.
David, um outro "simquista ou simqueiro", ai de Brasília, me disse a mesma coisa.
Um cara chegou até ele e disse "Tá bonito o seu AEROILIS"...
A culpa é de vcs... Em Piracicaba, neste final de semana haviam pelo menos dez Aero Willys originais, a maioria chapa preta, inteiros, em ótimo estado de conservação e uma Simca, descaraterizada, ao lado deles.
Durante o tempo que estive junto aos carros, fui o único que fotografou a Simca (e já postei no fórum), que passou despercebido, até pela minha esposa cujo avô foi dono de 2 destes carros.
Regras Gerais do Antigomobilismo MAXICAR - Colaboração: Rubens Perlingeiro
Foto: Marcelo Viana
1. Vendedor de carro antigo dificilmente vai para o Céu.
2. Adquirir um carro antigo é trocar dinheiro por experiência: o vendedor fica com o dinheiro e o comprador com a experiência.
3. Não importa quanto você pagou pelo carro; a família sempre vai achar um absurdo.
4. Seus amigos notarão em cinco minutos todos os defeitos que você não viu nos dois dias em que examinou o carro.
5. Todas as peças parecem ter sido fabricadas exclusivamente para seu carro.
6. Logo após a compra você encontrará três carros iguais, em melhor estado, muito mais baratos e bem perto de casa.
7. Durante o teste o carro funciona perfeitamente. Os problemas só aparecem depois que você já o pagou.
8. Carros bons sempre estão em outros estados e com a documentação encrencada.
9. O carro dos seus sonhos logo se transformará em um pesadelo.
10. Os consertos sempre custarão o dobro do que você imaginou e o triplo do que você contará à sua esposa.
11. Os amigos que o aconselharam a comprar o carro serão os primeiros a dizer que você se precipitou.
12. Carro antigo é igual a amante: distrai, mas dá muita despesa.
13. As razões apresentadas pelo vendedor para se desfazer do carro são sempre comoventes.
14. Se o carro foi uma pechincha, espere para ver quanto custarão os reparos.
15. Carro antigo é como piscina: é muito caro para o tempo em que se fica lá dentro.
16. Pescadores e donos de carros antigos são mentirosos por natureza: os primeiros, quanto ao tamanho; os segundos, quanto à qualidade
17. Quando um vendedor de carro antigo lhe diz que o reparo é muito simples, está se referindo a alguma coisa que ele não conseguiu consertar nos últimos 10 anos.
SIMCA DO BRASIL – www.simca.com.br
Diversos – Década de 60
Daniel Villa escreveu:
- Histórias
n.1
“Um ano de eu nascer meu Pai comprou uma Simca Chambord 1966 branca com teto vinho. O veiculo veio com diversos defeitos de fábrica entre os principais é que o diferencial roncava desde 0Km. Por quatro vezes o carro foi levado a Concessionária que ficava com o mesmo uma semana e o entregava do mesmo jeito.
Como todo bom descendente de italiano meu Pai fez um escândalo na Concessionária que neste dia contava com a presença de um inspetor da Fábrica que se apresentou tentando acalmá-lo. Antes de sair com a Simca o inspetor teve de ouvir poucas e boas “vocês da fábrica deveriam ter vergonha de fabricar um carro deste”. Após duas horas com o carro o inspetor voltou e relatou que o veículo possuía mais de cem itens com defeitos sendo o principal o diferencial.
O inspetor estava sensibilizado com a situação de nosso carro e pediu ao meu Pai que levasse o mesmo até a fábrica uma vez que lá todos os defeitos consertados. Meio sem acreditar Papai levou o veículo em uma segunda-feira e o inspetor estava na porta da fábrica as 8:00 h. E solicitou que o carro fosse retirado na quinta-feira quando mencionou que o veículo fora inspecionado por uma equipe de dezesseis mecânicos.
Todos os defeitos foram solucionados e como Representante Comercial meu Pai rodou 300.000 km com o motor original. Faleceu em 1999 dizendo que o melhor carro de sua vida fora o Simca Chambord 1966”
n. 2
“Aí vai mais uma história curiosa que envolveu a Simca e um Pastor Alemão.
Meu Pai contou que certa vez vindo de uma Exposição de Cachorros Pastores Alemães na cidade de Santos já de madrugada, por volta das 3:ooh e como havia neblina acabou realizando uma ultrapassagem em frente ao Posto Fiscal de Registro.
O guarda apitou e meu Pai parou o Simca que tinha no banco traseiro um Pastor Alemão de nome Fax e que viajava com o vidro levemente aberto (fresta de quatro dedos).
O Policial chegou bem perto do carro para obter os documentos (meu Pai mantinha todos os documentos do veículo e pessoais em um envelope plástico e os entregou ao guarda) e quando o coitado se encostou na Simca recebeu o “bafo” do Fax com inúmeras latidas.
O Policial jogou todos os documentos pro alto xingou meu Pai de todos os nomes possíveis e imagináveis e mandou ele pegar toda a documentação e cair fora (nota: não deu nenhuma multa).
Na época viajava com meu Pai um amigo que após saírem disse: Nunca vi deixar de ser multado por causa de um cachorro”
n. 3
“Outro dia ouvi o ronco de um Simca e lembrei de inúmeras viagens que fiz com meu Pai, de Curitiba ao Rio de Janeiro, a bordo de uma Simca Chambord 1966 branca e vermelha e de uma Esplanada 1969 branca com interior verde.
Lembrei Também que havia um amigo de meu Pai que possuía uma GTX cor de vinho com teto de vinil preto. Morávamos próximo ao Estadio do Glorioso Coritiba “Alto da Glória” e quando haviam jogos os amigos de meu Pai deixavam os carros na nossa casa e lembrei deste fato pois o que chamava a atenção de todos era o câmbio 4 marchas e as faixas pretas bem como as rodas cromadas e os bancos dianteiros individuais”.
- Fotos
“ Esta é a minha foto preferida. A Simca ao fundo e meu Pai (Dante Villa) com o cão Pastor Alemão (Fax). Foto tirada entre 1967/1968”
“Aí está o pequeno Daniel com 5 ou 6 anos (1972 ou 1973) ao lado de meu saudoso Pai (Dante Villa) que ontem faria 79 anos se estivesse vivo e de uma cachorra Pastora Alemã Zazá"
“Simca Chambord 1966 branca e vinho juntamente com nosso cachorro Pastor Alemão Fax. Esta fotografia deve ser de 1967 ou 1968 pois o cachorro nasceu em outubro de 1966 e pelo tamanho dele deveria estar com entre 1 e 2 anos de idade”
Daniel Villa, Curitiba/PR
O que me motivou a escrever este tópico foi a coluna desta semana do Fernando Calmon, "Alta Roda".
Dentre diversos assuntos, ele mencionou uma certa "Maratona Suzuki Jimny", em que dois veículos pretendem somar 100.000 km percorridos em 100 dias. Seria um assunto que me passaria despercebido, caso ele não tivesse mencionado também os 51.233 km que um Gordini fez em 21 dias no autódromo de Interlagos, em outubro de 1964.
Reconheça-se, a do Gordini foi uma bela façanha, apesar de efetuada em condições muito mais favoráveis a do Simca Rallye.
Evidentemente, eu não poderia deixar passar isso em branco: escrevi ao Calmon um e-mail intitulado "Maratona Suzuki Jimny: a Simca fez melhor!", cujo conteúdo é despiciendo transcrever aqui. Ele, atencioso como sempre, providenciou de imediato nota em sua página pessoal no facebook.
Permito-me agora, neste fórum dedicado à Simca, tecer alguns comentários que não faria noutro lugar.
Jamais eu teria um Suzuki Jimny, pois entendo haver diversos carros que atendem melhor às minhas necessidades. Mas se eu fosse acionista da Suzuki, certamente estaria decepcionado com essa estratégia (?) de marketing. Fazer algo que possa render pouco mais que notas na imprensa especializada, chamando de "maratona" algo que fazem diariamente dúzias de ônibus clandestinos que, de São Paulo, rumam ao Nordeste ou ao Paraguai, ou que carretas graneleiras fazem com 40 toneladas de soja nos costados, sinceramente...
Por que a Suzuki não identifica qual é seu público-alvo? Por que não consulta, por exemplo, 1.000 compradores de Jimny que os tenha há mais de um ano, compradores esses que a despeito da baixa visibilidade mercadológica da marca tiveram a pachorra de "ir atrás" do negócio? Faça uma mala-direta, com código individualizado, pesquisando o perfil e a satisfação (ou insatisfação) com o jipe. Estabeleça um prazo de 30 dias para, em gratidão às respostas, remeter uma miniatura (de boa qualidade) do Jimny, na cor do carro do entrevistado. Creio que seria muito mais produtivo que a tal da "maratona".
Travado
