|
|
1 ...
78910111213
... 15
|
Marcelo ,coloquei os Kelly Metric e realmente na estrada funcionam muito bem .
Vou abrir a caixa de direçāo na outra semana e deixar OK para Pocos de Caldas.
Mais uma duvida ,ja foi assunto aqui,mas nāo lembro se temos consenso:a cor da panela do filtro de ar do Emisul !
A propaganda de epoca de 66 ,mostra ele azul,mais ou menos como no Esplanada,porem fotos de modelos 66 mostram outras cores que vāo do preto ao verde clarinho.
Como meu carro é verde ( cinza jacare ) optei pelo verde ,mas nāo gostei do resultado.
Alguma dica para qual cor mais adequada ?
|
|
|
Alemão, vai mesmo precisar abrir a caixa de direção?
Você viu as outras possibilidades que mencionei?
O Norian e o Alex são especialistas em cor do filtro de ar do Emi-Sul, fizeram um bom estudo sobre isso. Eu só te falo que verde não era, ou azul ou preto. Se eu estiver errado, eles vão me corrigir.
|
|
|
só as conheço, em emi sul, simca esplanada e chrysler, em azul claro - feio e discrepante
|
|
|
Alemão, nesse nosso ramo não pode ter essa de ser teimoso. Estamos todos aprendendo a pesquisando. Eu não tenho certeza, por isso aguardei correção e pelas fotos você me corrigiu.
Tinha o cinza também? Não me lembrava. Vamos ver se o Alex aparece por aqui para esclarecer. Ele é muito minucioso e pesquisou isso demais, lembro que me falou, mas não me lembrava do cinza.
Semana que vem vou ligar para o Sebastião reiterando o convite para Poços de Caldas e cobrando foto detalhada daquela plaqueta do cofre do motor, então perguntarei sobre o filtro. Como o carro foi comprado pelo pai, é uma excelente referência.
|
|
|
gtx escreveu
só as conheço, em emi sul, simca esplanada e chrysler, em azul claro - feio e discrepante
Na 4R de ago/1966 (o que não quer dizer muito, pois não eram incomuns diferenças entre os carros testados e os vendidos), por ser uma foto p&b, percebe-se apenas que é pintada numa cor muito clara, senão branco.
O Rallye do Tato usa um azul bem claro, quase cinza, parecido com o da linha VW do início dos anos '70: veja em Rallye Emi-Sul do TatoO Emi-Sul do Norian parece usar um cinza claro "puro":
 Há de se ter cuidado com essas imagens, podem não demonstrar as tonalidades reais.
Pesquisando no Google, aparece de tudo, até laranjão...
Já os Emi-Sul Chrysler parecem usar uma tonalidade bem mais forte de azul.
|
|
|
Ah, é claro, também há as propagandas de época, com o desenho do motor:
 No BestCars tem a mesma propaganda, tratada digitalmente para "embranquecer" o fundo deste anúncio, o que "lavou" também o azul acima mostrado.
|
|
|
Leon, então você acha que no Emi-Sul Simca seria um azul mais claro e/ou cinza, enquanto no Emi-Sul Chrysler seria um azul mais forte?
Tenho vários filtros aqui em casa e todos são do azul forte.
Eu errei mesmo quando falei preto.
Sem dúvida a digitalização das imagens altera muito a tonalidade das cores. A idade das fotos também.
|
|
|
Marcelo, somando tudo em minhas elucubrações (propaganda, Tato, GTX), acho ser plausível que, na hora da escolha da cor da panela do filtro, considerando as dificuldades de $, a Simca tenha optado pelo que estava à mão, ou seja, o Azul do Horizonte Claro (a cor do Chambord do Goicochea).
Talvez o Goico tenha a formulação da cor, ou mesmo o Tato; alternativamente, acho que o Azul Diamante da linha VW 1970/1971 também poderia ser usado (link só para se ter uma noção da cor):
http://www.coral.com.br/cores/1106/corResultado/tintometrica/azul-diamante
|
|
|
Leon, e o cinza, você desconsideraria, então?
|
|
|
A princípio (ou "em princípio"?), sim, eu desconsideraria o cinza.
Tenho bastante consideração pelo trabalho que o Tato desenvolveu na pesquisa das cores dos Simca; o confrade GTX também se referiu ao azul; e os anúncios do Emi-Sul também mostram o filtro azul.
Naturalmente não é uma posição imutável a minha e sem dúvida a modificaria, em face de evidências que pudessem ser confirmadas ou "somadas".
O que eu percebi quando pesquisei as imagens do Emi-Sul no Google é que, não raramente, a cor do filtro (e mesmo do bloco) acompanha uma das cores da carroceria. Aí fiquei matutando nos meados dos anos '70, após a primeira crise do petróleo, racionamento de gasolina, Simca V8 com mais de 10 anos não valendo nada, lataria enferrujando, massa plástica a torto e a direito... sobrou alguma tinta, pra não jogar fora, pinta o filtro e o bloco, fica "lindão"!
Portanto, eu fico um tanto ressabiado em considerar a cor presente num carro como sendo, necessariamente, a cor original. Mas eu concordo com o GTX, esse azul "não orna" com o motor...
|
|
|
Isso ė que eu me refiro ,no Emisul do Alex por exemplo ,um cofre do motor vermelho e um filtro azul ,fica bem feio ,ja aquele dele esta muito mais condizente com a combinaçāo de cores do carro.
Acho que vou pintar o meu da cor do Tato ,pois ai combina mais com o " cinza jacare " do cofre.
|
|
|
Pessoal, eu e o Norian há um bom tempo temos nos debruçado e nos divertido em busca de detalhes sobre Simca, alguns que ninguém enxerga depois do carro montado, e temos descoberto coisas interessantes, que nos levam a corrigir nossos carros. Nossas discussões incluem até mesmo detalhes de parafusos. Temos mais dúvidas do que respostas, pois são muitas as contradições. Porém, quanto ao filtro de ar, temos histórico de filtros de Emisul 66 originais, na cor cinza. Eu diria que a do Rio a cor ficou muito clara, no meu carro, pintaram inicialmente numa cor muito próxima do original e não sei porque voltaram a pintar da cor que está na foto acima, muito parecida com a cor do teto e está errada. É algo que vou corrigir. A mais próxima seria a do Norian, mas arrisco dizer que precisamos escurecer coisa mínima. Eu, particularmente, acho feio o filtro cinza, mas farei assim respeitando o histórico do carro.
|
|
|
Mas vocês concordam ou não que no Emi-Sul Chrysler o filtro é pintado com um azul forte?
|
|
|
o que é azul forte ? é azul pouco mais que o claro, o mais feio disponível. forte, para mim é azul ferreti, o mais preto dos azuis.
|
|
|
Eu diria que seria como o do Esplanada barn find do Juka:
 Acho que este assunto poderá ser levantado no decorrer das palestras do Encontro Simca: embora talvez seja algo de menor importância, pode ter suscitado algum fato pitoresco que tenha ficado na memória daqueles que trabalhavam à época na fábrica.
|
|
|
Eu tenho alguns aqui em casa, "forte" foi a melhor forma que encontrei para descrever. Amanhã vou tirar fotos com a luz do dia e coloco aqui.
Sem dúvida é um ótimo assunto para as palestras.
|
|
|
a cor dos que comprei - esplanada '67, motor de emi sul '67, regentes '68, gtx '68 -, é este azul inexplicável
|
|
|
O Nasser me fez uma pergunta e resolvi responder aqui para provocar um debate sobre um tema interessante:
QUAL ÓLEO USAR NO MOTOR DO SIMCA?
A minha resposta é :
Para mim essa questão do óleo é tormentosa. Cada um fala uma coisa. Eu resolvi usar o mineral 15W40 de marca conhecida, tipo Shell ou Petrobrás. Não me apertem que não saberei dar maiores explicações sobre os meus motivos. Esta ai um departamento interessante sobre o qual não conheço muito. De forma muito geral, eu diria que o ideal é um óleo não muito grosso e nem muito fino, que possua as boas características de um óleo lubrificante e as mantenha em todos os regimes de utilização do motor. Não sei de nada mais técnico do que isso. A seguir explico o porque dessa minha afirmação.
Um problema grave de concepção do motor do Simca é não segurar o óleo nas bronzinas. Quando você liga o motor após algum tempo parado, o óleo demora a chegar e enquanto isso ele gira várias vezes sem óleo, então a indispensável película de lubrificação entre as bronzinas e o virabrequim não existe por alguns instantes. Esse problema foi resolvido no Emi-Sul, cujos casquilhos tem uma calha para segurar o óleo. Mas como esses casquilhos são difíceis de encontrar, a possibilidade é maior de que o seu motor e todos os demais utilizem os casquilhos sem a fenda de óleo mesmo.
Por conta dessa característica, se o óleo for muito grosso teoricamente vai levar mais tempo para chegar a tempo de lubrificar o eixo. Mas se você colocar óleo muito fino para chegar mais rapidamente, obviamente poderá gerar deficiência de lubrificação em uso normal. Acho que o grande lance seria descobrir esse ponto de equilíbrio e é por causa desse raciocínio que eu chutei o 15W40.
O Guedes me indicou o 20W50 da AC/Delco. São números a mais do que aquele que uso, quem tiver alguma consideração sobre isso eu gostaria de ouvir.
|
|
|
marcelo,
como se diz no seu tribunal, data maxima venia, sigo o ínclito e sapiente guedes como relator.
questão seguinte: estes motores antigos tem maiores folgas, necessitando um óleo mais espesso para fazer a vedação entre pistões, anéis e paredes dos cilindros. um óleo 40 será consumido sem mostrar sinais. simplesmente passará pelos anéis e chegará à câmara de combustão, sendo queimado. óleos com gradação menor, como w40 - quer dizer, no inverno a máxima espessura que atingirá será os 40 qualquer coisa de a mim desconhecida medida - serão consumidos.
cobra e pau
há uns meses fui trocar o óleo do meu ranger 4.0 V6. carro tem 100 mil quilômetros conduzido por mão amiga, e é tão bem tratado que até o chassis mantém as etiquetas e as inscrições de fábricas, sob o polimento que, volta e meia, o engenho-jardineiro daqui de casa é estimulado a realizar nas partes mecânicas. nele uso lubrificante w50. pois bom, o sujeito da troca enfatizou as vantagens do castrol xpto ecológico, 15w40. o usual do ranger é consumir um litro do w50 a cada 3.000 km. ponderei ter ajudado há alguns anos a mudança na classificação de lubrificantes para veículos, considerei a enorme evolução tecnológica, idm sobre a minha responsabilidade pessoal na preservação da ecologia, e troquei pelo xpto 40. uns 2.000 km após, numa manhã antes de viagem sabatina, surpresa: o óleo estava na marca inferior. insisti: coloquei outro litro do xpto 40, e logo percebi que ele desaparecia sem vazamentos. seria consumo gerado pelas borrachinhas vedadoras nas válvulas ?
baixei o restante e mudei para um óleo com índice 50. acabou o problema, voltou ao gasto anterior, sem vazamento pelas borrachinhas e consumo superior ao especificado pela fábrica.
não entendo de óleos, mas vou optar por algum petronas semi sintético 15w50, para me lembrar do tutela sint 2000 que ajudei a ser aprovado, e que mesclava o vegetal óleo de palma com o mineral. no meu alfa romeo, então novo, reduzia a marcha lenta em 10% e oferecia uns outros 10% em rotação final, além de oferecer pequeno percentual de consumo. nada de infrene simpatia pelo lewis hamilton, aquele agora sueco que dirige mercedes fórmula 1 patrocinado pela petronas, mas pelo fato desta empresa ter assumido a tutela, antiga joint venture entre a Fiat e a Agip.
apesar do manual do emi sul, consultado aqui no sítio recomendar à época o shell x 100 w40 - mineral quase puro, de escassa tecnologia, talvez fosse um B, contra os atuais de classificação N -, vou com o guedes. a simca já se foi, os velhos motores flat head 60 também, mas o guedes continua. vou junto.
|
1 ...
78910111213
... 15
|
Travado
