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Jorge, na pág 41 do capítulo 9 do Manual de Reparação - Suspensão Dianteira - tem um quadro. Ele indica:
cáster = 30' + ou - 15'
câmber = 1º + ou - 30'
convergência (toe-in) = 2 mm + ou - 1 mm
Eu não sei se um alinhador que não seja dos antigos vai saber ler isso, ou se alguma coisa mudou em termos de tecnologia e/ou terminologia.
Se ainda assim não conseguir, avise novamente que eu pergunto para o meu alinhador.
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não, não consultei.
ouvi de um restaurador que os preços seriam desanimadores, e que o prazo de entrega não tem prazo - duas condições desanimadoras, mas tentarei.
tinha a esperança de encontrar um simquista vendedor de frisos no abc, a quem comprei alguma coisa há tempos, mas o mercado livre não permite acessos a compras antigas, como no caso.
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GTX, para seu conhecimento...
Peter Jun 22, 2012; 8:55pm
Tópico: DICAS – ADORNOS
Boa Noite Amigos,
Estas fotos anteriores recuperadas pelo Rui, eram dos frisos e emblema V8 Tufão quando chegaram (quase um ano atrás).
Estas aqui de baixo são fresquinhas tiradas ontem e com os frisos já devidamente afixados no veículo :
  O fato é que os frisos realmente valem cada centavo gasto. O Sr. Adão faz um trabalho muito bom mesmo.
SIMCA TEMPESTADE
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prezado as bronzinas são 0.30? tanto moveis qto fixas?
aguardo resposta ,por favor jorgepatricio
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Marcelo boa noite, vi agora sua mensagem e estava lendo a respeito de um produto que vc pcf. onde o compra ? gostaria de usá-lo tbém. agradeço a gentileza qto ás medidas mas ainda estou com um probleminha pois o rolamento superior do amortecedor está quebrado e nao achei mais no mercado livre. alguma ideia?abç
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Jorge, não entendi a sua pergunta da primeira frase.
Sobre o rolamento, ele provavelmente tem um número universal gravado nele e com esse número você poderá encontrá-lo em qualquer casa que vende rolamentos.
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O único PCF que conheço é este:
 Se for isso mesmo, costuma ser encontrado em lojas de material de construção.
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Esta mensagem foi atualizada em .
Jorge, como afirmou o Marcelo, o nº do rolamento facilita a sua aquisição, mas não custa consultar o Felício Reinaldo Marson, fone (11) 2532-7175 e também o AL (alsmuggler@yahoo.com.br). São pessoas que dizem ter centenas de peças Simca em estoque...
SIMCA TEMPESTADE
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O PCF é muito bom. Já usei bastante. Mas ficou tão caro que tenho utilizado de outras marcas.
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Pessoal ,este assunto ja foi escrito aqui ,mas nao acho a postagem: aonde fica o numero do Emisul ?
A data de fundiçāo OK ,mas eu preciso do numero para registrar no Detran.
Obrigado
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Esta mensagem foi atualizada em .
Número do motor Emi-Sul: abra o capuz do motor, olhe para o seu lado esquerdo. Entre o distribuidor e a bomba dágua, na face superior do bloco. Se não encontrar, considere a possibilidade de alguém ter aplainado o motor em alguma retífica.
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Boa Tarde Confrades,
Hoje fiz contato com o Sr. Sérgio Peixoto, via Face e ele me falou que tem muita coisa de simca para venda. Inclusive uma Tufão 1964 com mecânica de opala 6 cilindros para restauração:
      Eventuais interessados, contactar diretamente o Sr. Sergio pelo fones:
tel: 32 99224004 vivo 32 84298849 claro Serginho MG
Acredito que ele deva ser meio vizinho do Marcelo, já que também é de MG
Abraços,
Peter Evandro Haake
(HotStude40 - Blumenau/SC)
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Peter ,voce sentiu alguma ideia de preco ,tipo de mercado ,mais barato ou tipo Mlivre ?
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Boa Noite Alemão,
Na simca ele pede 15 mil. Tem 02 lentes traseiras usadas (ambas do lado direito), ele pediu 1500,00. O restante eu não perguntei. Mas as lentes eu achei bem puxado. O carro só com esta foto não é possível avaliar, mas achei bem razoável.
Abraços,
Peter Evandro Haake
(HotStude40 - Blumenau/SC)
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Obrigado Marcelo.
Mais uma : alguem sabe como e o isolamento do parafuso central do aro da buzina ,para que ela so toque quando e acionada?ou seja alem da regulagem existe um " isolador " padrao ?
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Alemão, o parafuso central regula a distância do aro até comprimir e então acionar a buzina. Se você deixou uma distância considerável e ainda assim ela continua tocando direto, veja se você montou os 3 calços pequenos; a mola; confira o isolamento do fio que vai até o chicote, passando pela coluna de direção e chegando no setor; veja próximo ao setor, se não está esbarrando na lata; se o fio está totalmente encapado, se há algum ponto dele que está descascado; veja onde o fio termina, no aro do volante, se há o isolamento original ou outro bem feito, esse isolamento é que firma a ponta do fio e recebe o contato do parafuso central.
Se tudo isso estiver 100% garantido, então o remédio é partir para a chave de seta. Mas, antes, olhe tudo bem. O que mais acontece é o isolamento na ponta do fio, no aro do volante, com problema. Olhe primeiro ali.
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Oi Marcelo ,no final de semana ,mataram a charada ,realmente era o isolamento .
Como nāo existia o original ,o pessoal fabricou um e ficou tudo bem.
A data do dia 27 persiste .....rsrs.
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Peter escreveu
...Esta Dourada MEX 1961, tem o motor original, ou melhor quase original. Na realidade o dono é mecânico e meio professor pardal então ele fez uma série de modificações em cima de um bloco original. Não vou entrar em detalhes, pois não sei tudo o que foi "melhorado", mas o circuito de arrefecimento sofreu extensas modificações assim como pistões, bielas e curso de virabrequim. Se eu não estiver enganado, este motor usa pistões de Escort CHT com bielas "emendadas". Ainda não vi o motor funcionando para avaliar o resultado das "melhorias" do projeto...
Abraços,
Peter Evandro Haake
(HotStude40 - Blumenau/SC)
Lembro-me que ainda no fórum antigo fizemos algumas elucubrações sobre pistões: se não me engano, o pistão com o diâmetro semelhante ao usado pela Simca era o do VW 1.0 AT.
Biela emendada? Nunca ouvi falar, será que é algo comum de se fazer?
Fico pensando: num torno, cortar cada biela e já fazer um furo e rosca (com o menor passo possível) para instalação de um prisioneiro; unir as partes e soldá-las, procurando deixa-las paralelas o quanto possível. Mesmo assim, numa precisão "paquimetral" (o GTX preferiria remeter ao "calibre de Vernier"...), creio que diferenças de 1 mm a 2 mm poderiam ocorrer entre os comprimentos das bielas emendadas.
E não imagino por que modificar o curso do virabrequim, já que as bielas foram modificadas. De qualquer modo, estou curioso por mais detalhes dessas modificações.
Obrigado pela postagem, Peter. É um assunto muito interessante.
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Alemão, que bom. Apenas retificando, não são 3 calços, agora não lembro de cabeça se 2 ou 4.
Leon, esse é um trabalho de artista. Emendar bielas, nunca ouvi falar.
Sobre o curso do virabrequim, é fundamental. Foi uma das mudanças da linha Tufão, cujo virabrequim foi modificado para, digamos, "aproveitar melhor o embalo" causado pela explosão que ocorre no cilindro e transmitir com melhor aproveitamento a força dela.
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Travado
