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gtx on
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leon,
como se diz em poissy e nos arredores do castelo de chambord, noblesse oblige.
- Sobre a festa da Renault em torno do Interlagos, (1) como está o Mauro Salles, recuperado plenamente? e (2) qual o objetivo da Renault na promoção da festa?
r. lembre-se que a marca renault está querendo diversificar e quer um esportivo - estava em conversa com a lotus - para chamar alpine - a marca, que a renault conseguiu acabar, ainda é sólida e identificativa com esportividade. assim, neste ano, fez festa no salão do automóvel em paris para celebrar 50 anos do lançamento do A110 - um desenvolvimento 1.100 e com motor sierra sobre o A 108, cujo projeto a alpine cedeu licença de produção para o brasil, e nós o fizemos chamando interlagos.
a renault daqui, sem novidades - reparou terem apenas o clio com um "tapa" na frete e a versão gt do coreano, apesar do motor sem injeção direta - queria festejar os 50 anos do interlagos/alpine a 108. daí ter juntado os pilotos e o mundo em torno deles, incluindo o festejado salles. não tenho notícias recentes, mas ele há um ano vinha em fantástica recuperação da raríssima doença que teve.
- Ainda sobre a Renault (ou Samsung), será que o recente facelift chega ao mercado brasileiro em 2013 ou repetirá o Megane anterior, com a produção cessada no Paraná sem receber o facelift do meio-de-vida?
http://www.thetruthaboutcars.com/2012/11/renault-shows-a-new-fluence/chegará. todos os novos produtos terão esta nova frente, nova identidade familiar e assinatura do novo designer chefe. esqueci o nome, mas é o sucessor do patrick lequément.
é apenas a aposição do novo logo agora realçado e com largas margens - uma licença poética sobre produto de gosto - desculpe a falha técnica, digamos morfologia conhecida e apreciada.
- E a "inveja" dos sindicalistas estadunienses em relação aos trabalhadores brasileiros?
http://www.thetruthaboutcars.com/2012/11/uaw-brazil-has-it-better-than-america/não dá para comparar. lá, a negociação com o sindicato custa muito mais caro que aqui. e foi por isto que chrysler e gm, com planos antigos, foram à breca: 14% do preço do carro era para pagar - não a folha - mas a seguridade. some com mão de obra e veja quanto dá. como a regra para newcomers e importados é diferente, o negócio fedeu.
aqui o valor é local e depende do sindicato - a óptica de são bernardo, em valorizar líderes sindicais gerou até presidente da república, mas à custa de muitos empregos locais, exportados para outras partes de sp e outros estados.
com certeza, por exemplo, apesar do paternalismo, a mitsubishi em catalão, go, pagará menos que a iveco em sete lagoas, mg. com mais certeza os pernambucanos da futura fiat ganharão ainda menos. afinal, metalúrgico em local que tem apenas uma montadora, vai fazer passeata de protesto ou quererá manter o emprego ?