Re: Esplanada GTX
Posted by rusiq on
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gtx - Postado em 04/01/2005 17:30:00 - ForumNow
Helinho,
você pode me informar a fonte com a declaração do Eugene Cafiero sobre as faixas do GTX ? Não me lembro dele palpitando a respeito. grato nasser
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gtx - Postado em 04/01/2005 17:48:00 - ForumNow
marcelo,
para enfiar o pé no balde depois de ter chutado o pau da barraca.
Na questão das letras que antecediam a numeração, meu carro é GTX mas o número estampado na travessa vem antecedido com um R.
Complicado ? Médio. Ontem à noite, tabulando dados comparativos entre Esplanada, Aero e Itamaraty, vi que o Esplanada testado por 4 Rodas, setembro 1 967,unidade da série inicial revisada pela Chrysler, quando especificada mostrava como R - erre - 52.418 letra que a nós, leigos e interessados, seria privativa de Regentes.
Mais. Antes que você, cumprindo os prazos que atazanam sua vida, cumpra a promessa de modificar o sítio no dia 5, uma sugestão. Não chame a seção de Sucata. Dá impressão de coisa desvalorizada e desprezada, o que efetivamente não são à nossa ótica de antigomobilistas.
Sugiro " Galeria de Veículos Antigos de Potencial e Esperançosa Restauração ". Coisa simples.
Finalmente. Prometi a Allah, clemente e misericordioso, a ser generoso com os meus pares. Mas não posso me furtar a contar como foram agradáveis os 60 km que rodei com o GTX no domingo.
O conta-giros está funcionando, lendo o motor, forte e viril.
Estou no amaciamento. O motor engole o câmbio, mesmo com os pneus de raio dinâmico idêntico ao original. Fiquei entre 3.ooo rpm - 70 km/h - e 4.ooo rpm. Ia e voltava. Peguei longa descida em freio motor e iniciei acelerar na subida, em 4a., a 2.500, até chegar no topo, a 4.ooo rpm.
Pensei que o contagiros estivesse inflacionado, ou o velocímetro com escala nos índices oficiais de inflação. Mas nada, estavam corretos. O automóvel é muito reduzido: 27,5 km/h a cada 1.000 rpm em 4a.
Suposições ? fará de 0 a 100 km/h nuns 11, 11,5 segundos.
Classic Cars deixará de ser encarte em Auto & Técnica e estou preparando um texto sobre a retífica e os melhoramentos operacionais deste motor. Espero sirvam.
Votos de um 2 005 de sucesso, saúde, construções terminadas.
Finalmente, dada a demora em passar em BHZ, consulto-o sobre mandar os escritos do início do livro ao Paulo Gontijo para que acresça com informações de sua vivência. Me ajuda nisto ?
Apreço e admiração. Mantenha as entradas de ar apontadas para o futuro, e acelere este Rallye ! Nasser
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MARCELO - Postado em 05/01/2005 08:20:00 - ForumNow
Grande Nasser, essa do GTX ser reduzido demais me incomoda muito. Não que o meu tenha condições de atingir maiores velocidades, se passar de 60 acho que os pedaços ficam pela estrada. Mas dá pra sentir não só nele, mas principalmente na Chambord e também na Rallye, mesmo com diferencial mais longo. Incrível como esses carros participaram de corridas em Interlagos e venceram, por exemplo, as 24 Horas em 1963, acho que é um sinal de que o motor é muito bom ...
É mole essa da numeração do GTX. Sei que você não vai concordar, mas essa desorganização da Chrysler é pior que tudo que a Simca fez, ou não fez, em termos de desorganização. Fazer uma mesma série de carros com critérios de numeração diversos, e fazer um mesmo carro com dois números de série diferentes (como o meu GTX) não dá.
0 a 100 do GTX: vale conferir o teste da 4 Rodas e da Auto Esporte, agora não lembro de cabeça.
Sobre o Paulo Gontijo: estou às ordens para irmos lá. Mandar os escritos talvez seja perda de tempo, quando estive com ele, há uns dois anos, já estava apresentando sinais inerentes aos seus 92 anos - ou 91, pois entrou em discussão com a esposa sobre a própria idade. Mas fica a seu critério, é só dar o retorno.
Sobre a Rallye: ontem, depois de muita, mas muita luta mesmo, finalmente pude acelerar com vontade e, ao invés de decepção, sentir prazer. O eixo do distribuidor estava arredondado nos cames, em alta ela embolava. Eu havia trocado tudo o que é possível e imaginável. Só carburador foram umas três trocas (isso inclui preparar cada um ...). Sem falar nas vezes em que abri para desentumpir gigleurs. Finalmente, resolvemos isolar o tanque de gasolina e trocar o distribuidor (que eu já havia mexido sem trocar o eixo). O carro virou um avião. Não dá pra imaginar a sujeira que estava no tanque: ferrugem, tinta e muita, muita, muita terra. Vou refazer a tubulação.
Sugestão para o tanque de gasolina, que faz muito antigomobilista sofrer com sujeira no carburador: mande um especialista abrir, na linha acima da costura de fábrica. Se possível, recupere a lata. Se não, faça outra. Em qualquer das hipóteses, passe a mesma tinta usada em postos de gasolina, naqueles reservatórios imensos. É cara, mas vale a pena. Feche bem com solda e passe novamente a tinta, para proteger onde vai a solda.
Sobre o nome da seção sucata: acho que está apropriado, pelo humor e pelas fotos em si. Mas a sua consideração procede e, em sua homenagem, já inseri a mudança do nome, que será "veículos de recuperação duvidosa". O seu título é interessante, mas ficaria muito grande. Apenas por volta de 05 de fevereiro.
Nasser, que 2005 premie a todos nós com o seu livro sobre a Simca !
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gtx - Postado em 05/01/2005 18:06:00 - ForumNow
Marcelo,
obrigado pelos elogios. espero que nosso universo periférico ao simca compre e goste.
tanque. esqueça. adotei há algum tempo uma solução prática do beto cerri, lá de ribeirão preto.
desligo o tubo que vai tanque-bomba. na extremidade próxima ao tanque, coloco um pedaço de mangueira com engate rápido. faço o mesmo com um tanque de plástico para barco. crio dois pontos de ancoragem para fixá-lo dentro do porta-malas; ligo-os; abasteço com gasolina podium e mais um aditivo para partes altas do motor.
o tanque comporta 25 litros, o que permite manejar sem sacrifício.
Dá razoável autonomia. Acabou o passeio, encosto o automóvel, deixo o motor funcionando. Desconecto o tanque, guardo para usá-lo neste ou em outro antigo. A Podium ficará pouco tempo guardada mas, durará até um ano, dado fundamental para nós, antigomobilistas.
Parado o carro, desligada a mangueira do tanque, ligo outra, conectada ao que podemos chamar mamadeira com gasolina e muito óleo dois tempos. deixo funcionando para que o óleo mele tudo o que estiver pelo caminho.
Pelas tantas, desplugo a mamadeira e deixo o motor morrer por falta de combustível.
Ele terá secado carburador, bomba, tubulação, mantendo os resíduos do lubrificante, cujo poder de capilarização reveste e protege toda a linha de alimentação, impedindo reações adversas.
Na hora de funcionar, nada de pânico. Algumas partidas e a linha de alimenta, e o motor pega. Faz fumaça nos primeiros giros - sinal de agradecimento.
Há vantagens grandes: primeira, combustível sempre novo. Outras, acaba com os resíduos que ficam na linha de alimentação e reagem com tubos, bomba, carburador. Maior deles, cessa o drama com tanques que perderam o tratamento interno e reagem ao álcool da gasolina, soltando pedaços, vernizes, borras ...
Enfim, é assim. Dá trabalho ? dá, mais que nossos carros de uso. E muito menos que o sistema original com entupimentos, corrosões ...
Paulo Gontijo - continuo achando difícil acertar minha agenda para ida a bhz em breve. Daí, tentar a solução escrita, mas me preocupo com a sua informação. Re-analise. Ou, se for possível,pergunte para mim. Em caso positivo, faço um pequeno cenário e as perguntas. São poucas.
Lembrei-me de uma história com um velhinho - nada a ver com o PG.
Encontra-se com um amigo na rua, aí perto do Edifício Acaiaca ... e o amigo pergunta:
" - E aí, João, como vai a memória ? "
"- Ótima, responde. Estou tomando um remédio que é formidável. "
" - É ? E como se chama ?", indaga o curioso amigo.
Paulo pensa um pouco e tenta a resposta: "- Como é mesmo o nome daquela flor bonita, cheirosa, que tem espinhos. Todo jardim tem ... "
"- Rosa ? acode o amigo. "
"- Isto mesmo ! ".
E voltando-se para uma senhora que sapeia uma vitrine enquanto se dá o diálogo,
" - Ô Rosa, como é mesmo o nome do meu remédio para memória ? "
Pois é, amigo velho. Que em 2005 a gente se lembre de acelerar a recuperação e os motores dos nossos Simca. (Aliás, vim para o escritório com o GTX. Imponente, faz tudo em 4a. A partir de 1.800 rpm não precisa cambiar, vai em frente. Continua meio bôbo de suspensão. Cada amortecedor reage com pressão diferente.
Como se corrige isto? Abraço Nasser
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MARCELO - Postado em 06/01/2005 12:00:00 - ForumNow
Essa do Edifício Acaiaca e da memória foi muito boa. Tem a ver com a discussão travada entre o Paulo Gontijo e sua esposa, a respeito da idade dele. Bom, mande as perguntas, vou lá com prazer, com Simca e com o Baeta. Na última visita fiquei devendo voltar com uma Simca, ele certamente não se lembra disso, mas eu sim.
Sugestão para o tanque de gasolina, que faz muito antigomobilista sofrer com sujeira no carburador: mande um profissional para abrir e fechar o tanque, e desde que a limpeza e a proteção da lata com o tal produto também sejam bem feitas. Na Rallye, Présidence, Jangada e GTX, vou refazer a tubulação. A sua solução é mais definitiva, não há dúvida, e muito boa para quem anda com o carro de vez em quando, deve ser divulgada. Mas eu ando pelo menos uma vez por semana com cada um deles e, confesso, não gosto de fazer nenhum tipo de alteração (já bastam as forçadas). Também uso a Podium.
Você falando do GTX me dá uma vontade danada de arrumar o meu. Mas tem outros na fila.
Sobre os amortecedores: pelo que entendo, devem ser feitos em dupla. Usando o mesmo óleo e verificando que os diversos componentes tenham as mesmas condições. Se as molas de um lado estiverem mais cansadas do que as outras, se uma válvula interna estiver permitindo mais passagem de óleo do que a outra, pode ocorrer o que você descreve. O mesmo ocorrerá se os componentes da suspensão de um lado (braços, buchas) estiverem folgados e os do outro não (mais provável). Confira também o nível de óleo em cada um dos amortecedores (e nisso você já poderá conferir o estado deles e comparar os dois lados).
Você teria o telefone do Jaime Silva ?
Abraços.
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gtx - Postado em 10/01/2005 13:59:00 - ForumNow
Marcelo,
tenho o telefone do Jayme Silva. Mas ao momento escrevo de Detroit. Os graus abaixo de zero e uma intensa agenda de trabalho me imobilizam os neurônios. Assim, voltando, transmito.
Se urgente, tente com informações S Paulo, como Silva e Silva. Creio ser esta a razão social.
Sobre GTX.
Fui reler os testes publicados em 4Rodas e Mecânica Popular `a época. Pequenas discrepâncias. Final verdadeira - e maior dentre os nacionais - cerca 160 km/h. Aceleração variando, de acordo com as publicações, em 12,1 s ou 13,2 s para fazer de 0 a 100 km/h. (Você se lembra, isto era tempo para Opala 4100 e Dodge Dart com 3 marchas!)
Conclusões é que mesmo passados 40 anos os carros se mantém atualizados para acompanhar o fluxo do trânsito que, a meu ver de usuário de Ford T, se constitui na principal dificuldade para o uso dos carros, conduzidos com prazer em meio à macega dos carros novos ou semi, apenas utilizados como veículos de transporte.
Keep in touch. 'till Friday. Nasser
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MARCELO - Postado em 12/01/2005 09:40:00 - ForumNow
Nasser, você é mesmo ímpar: falando de Simca na internet diretamente da capital do automóvel, Detroit. É para entrar para a história.
Um dos primeiros simcamaníacos que conheci, Jorge Conrado Kersnerr Filho, de SP, que sumiu no mundo e possuiu um GTX azul absolutamente impecável, o qual fez uma ponta em dos filmes do Roberto Carlos, disse uma vez: minha Chambord não atrapalha o trânsito. Pelo contrário, muitas vezes quero acelerar e tem carro na frente me atrapalhando. Essa frase se aplica muito mais quando se trata do GTX. Ainda vamos desfilar lado a lado com os nossos, pela Esplanada dos Ministérios
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Tufão 64 - Postado em 02/06/2005 11:48:00 - ForumNow
Prezados Antigomobilistas, principalmente o Marcelo, em primeiro lugar parabéns pelo site.
Marcelo, parabéns também pela aquisição do GTX e da Jangada.
Sempre tive algumas dúvidas a respeito do GTX.
As engrenagens do diferencial do GTX são 10:39 ou 10:43?
Os bancos do GTX são de couro?
Os bancos do GTX, mesmo quando a cor do carro é verde, são pretos? Marcelo, qual é a cor original dos bancos do seu carro?
O console do GTX tem conta-giros ou voltímetro?
Obrigado pela atenção.
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MARCELO - Postado em 07/06/2005 08:51:00 - ForumNow
Caro Tufão 64, com a colaboração de todos o site está ficando cada vez melhor.
Infelizmente, o diferencial é mesmo 10:43 (segundo o manual, a "relação entre a coroa e o pinhão é de 4,30:1". O carro pede uma 5a do mesmo jeito que os outros pedem uma 4a, já que a relação da 3a dos outros é a mesma da 4a do GTX (direto). Acho uma pena isso, o carro poderia andar na estrada mais solto. O Gilberto Baeta, funcionário da Simca, contou uma vez que o Fernando Machado de Almeida, responsável pela linha de produção da Simca, chegou a desenvolver uma caixa para o Chambord com 4 marchas, mas o projeto não foi para frente. Se tivesse ido, talvez o GTX tivesse se beneficiado disso.
Os bancos do GTX são de couro preto, independentemente da cor externa do carro. O meu carro possui os bancos originais e praticamente todo o interior também (teto, painel e boa parte dos bancos, não sei exatamente porque não tirei as capas). Falando dele e puxando a sardinha para a minha brasa, ele tem também teto de vinil de fábrica, os primeiros vieram assim. Vai me dar dor de cabeça, porque não vou querer reformar, mas ele está mostrando que tem podres por baixo.
O GTX vinha com conta-giros, voltímetro não.
Em breve vou colocar os testes dos carros no site, inclusive o do GTX.
Um abraço.
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Tufão 64 - Postado em 15/06/2005 23:56:00 - ForumNow
Marcelo, obrigado pelas respostas.
O conta-giros é igual ao de algum outro carro nacional?
Lembro-me que vi em algum lugar que o volante do GTX também é igual a de outros carros.
Boa sorte no seu GTX.
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MARCELO - Postado em 19/06/2005 09:54:00 - ForumNow
Infelizmente não sei se o conta-giros é igual a de outro carro, o Nasser seria a pessoa mais indicada para responder isso. O mesmo quanto ao volante.
Já vi gente falando que a Simca Rallye chegou a sair com o volante igual do do GTX, mas não acredito nisso.
Um abraço.
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gtx - Postado em 20/06/2005 10:17:00 - ForumNow
como se diz na comissão de ética do mensalão, citado requeiro vênia para manifestar-me, e o faço nestes termos:
volante - fabricado pela Walrod, com centro especial para GTX. O volante em si, de massa preta aplicada sobre folha de alumínio, três raios com ilhoses, foi aplicado em muitos veículos. o centro, era especial.
conta-giros. salvo engano - estou viajando e se houve dúvidas sana-las-ei ( ! ) 'a volta. creio num veglia, fundo preto, grafismo branco, diâmetro de 85 mm. É fabricável sob encomenda em Buenos Aires - de um dia para o outro. Lá, barato. Basta aproveitar um turista descuidado para pegar, eis que encomenda pode ser feita via fax. nasser
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Tufão 64 - Postado em 14/08/2005 19:40:00 - ForumNow
Gtx, obrigado pelas respostas.
Parabéns pelo carro e pela matéria publicada na Revista Auto & Técnica.
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Anibal - Postado em 10/02/2006 12:24:00 - ForumNow
oi pessoal aqui é humberto eu queria saber qual empresa
que fabricava caixa de marchas da simca quais era relação
de marchas principalmenta da simca chambord de 3 marchas
e o câmbio 4marchas simca gtx e qual era suas relações
de marchas isso que tinha pra falar e mando grande abraço
Humberto sãojosé-sc
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gtx - Postado em 10/02/2006 14:48:00 - ForumNow
humberto,
anote aí:
1a. 2a. 3a. 4a. dif
chambord 3,114:1 1,772:1 1:1 ---- 10/39
tufão 2,825:1 1,605:1 1:1 ---- 10/39 e 43
rallye, rallye 6m e presidence ( *)
esplanada 2,825:1 1,605:1 1:1 ---- 10/43
GTX 3,190:1 1,970:1 1,380:1 1:1 10/43
( * ) rallye e chambord - 10/43; rallye 6m e presidence 10/39
quanto à fabricação: importadas; mac-campinas; simca; gtx pela clark
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Grecco - Postado em 19/01/2007 10:14 am - FNVA
Bom dia a todos.
Realmente o GTX é muito raro, ficou pouco tempo em linha e foram fabricadas poucas unidades, não sei de cabeça a quantidade exata, mas vou verificar e posto aqui.
As cores são somente 4, porém, tenho notícias que em certa época, muito provavelmente na transição entre a linha Esplanada e Dart, algumas concessionárias faziam uma transformação do Esplanada em GTX, colocando os acessórios e mecânica do GTX em esplanada a fim de "desovar" o estoque existente já sabendo da mudança da linha Esplanada para Dart em pouco tempo.
Estes carros, porém, tinham em sua documentação somente Chrysler Esplanada, e só se poderia identificar os modelos pelo número do Chassi.
Isto talvez explique os GTX branco ou de outras cores que apesar de nunca terem sido pintados estão por aí.
Uma prova disto é um carro adquirido pelo Marcelo, do site Simca, que está esperando restauração, adquirido no Paraná (se não me engano) e que também é branco, mas verificando abaixo do painel chegou-se ao verde original, o que indica que o carro foi pintado, tratando-se de um GTX original.
Conta a história, que um senhor certa vez foi a uma concessionária do Rio de Janeiro comprar um GTX, porém as cores não o agradaram, e ele pediu ao vendedor que pintasse o carro da cor que ele queria (não me lembro mais qual era, mas era uma cor de linha do Esplanada).
O vendedor lhe disse que não era possível pois neste caso ele perderia a garantia de fábrica, mas ficou de resolver o problema.
Uma semana depois o comprador recebeu um telefonema da concessionária dizendo que tinham o carro (GTX) da cor que ele desejava.
O comprador foi até a concessionária e comprou o carro, e adquiriu um GTX com cor fora do padrão normal do modelo e com meio teto de vinil, sinal que era um esplanada transformado (não se sabe se pela concessionária ou pela própria Chrysler, o que acho improvável) em GTX, e com todas as características normais do modelo, ou seja, motor, câmbio no assoalho, bancos, faixas, rodas, etc.
Sinal de que naquela época, em se tratando de final de linha, tudo era possível.
Exemplares de GTX original são muito poucos atualmente, mas se alguém tiver a curiosidade, ou a oportunidade visite o Museu do carro nacional em Brasília, cujo curador é nosso amigo Roberto Nasser e vai poder ver um exemplar original de GTX da cor Bronze turbina totalmente original, além de outras relíquias como Itamaraty limousine e FNM Onça que ali estão em exposição permanente.
Abraços.
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Ronaldo – Postado em 04/08/2008 - QueBarato
Câmbio de Esplanada GTX/Simca
Câmbio com caixa seca, para Esplanada GTX. Este câmbio é de 4 marchas no chão e está em bom estado. Raridade, dificil de se encontrar.
Preço: R$ 1.200,00
http://sp.quebarato.com.br/sao-caetano-do-sul/cambio-de-esplanada-gtxsimca__13B2B4.html
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J.Clark - Postado em 30/08/2008 19:14:00 - ForumNow
Olá pessoal, perdoem se o assunto é repetido, mas não encontrei nada a respeito.
Encontrei um Esplanada tido como GTX e gostaria de saber se, na plaqueta de identificação, tem algum dígito em particular que caracterize a versão.
Por exemplo, no Maverick GT, no número de chassi, o quarto dígito é a letra "E", se não tiver não é GT.
obrigado!
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MARCELO - Postado em 31/08/2008 10:35:00 - ForumNow
Caro campeão, o assunto desperta alguma controvérsia. Cada um tem a sua opinião a respeito.
A minha é que GTX puro sangue é somente aquele que tem gravado na grade do radiador o GT acrescido de cinco dígitos. Esse era um padrão da Simca que foi mantido pela Chrysler. O Esplanada vinha com E + 00000, o Regente com R + 00000, da mesma forma que, na linha anterior, a Chambord era C + 00000, a Rallye R + 00000, a Présidence P + 00000 e a Jangada J + 00000.
O lance esquisito do negócio é que no GTX, eu digo no mesmo carro, na grade do radiador vinha o GT, mas na plaqueta de identificação preta que vai do lado esquerdo do cofre do motor, presa por 4 rebites, o mesmo número vinha precedido pelo "E". Eu vi somente dois GTX assim, o meu e um outro. Não quero dizer que isso não acontecia nos outros GTX, mas que eu somente passei a reparar nisso depois que comprei o meu.
A minha única dúvida sobre o assunto é em relação às primeiras Présidence, acho possível que elas tenham vindo com o C. Mas tem gente que conhece muito de Simca e não admite nem esse deslize.
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alemao - Postado em 15/06/2009 21:47:00 - ForumNow
Marcelo, o GTX usa(va) rodas Fumagali cromada com calota central? esta era a configuração padrão?
Abraços
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MARCELO - Postado em 16/06/2009 08:00:00 - ForumNow
Alemão, o nosso especialista em GTX é o GTX. Mas até onde sei as rodas são mesmo como você descreve, nunca vi fotos de fábrica com outro tipo de rodas.
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MARCELO - Postado em 23/07/2009 08:15:00 - ForumNow
Vendo as fotos oficiais de propaganda da fábrica (tem no nosso site), só vejo rodas cromadas no GTX. Não sei se são as famosas Fumagalli, mas não me lembro de ter visto qualquer coisa de fábrica com rodas pretas no GTX.
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gtx - Postado em 25/07/2009 10:14:00 - ForumNow
para organizar:
nos esplanadas e regentes as rodas eram pintadas em preto e iam sob as calotas. só nos regente até 68 eram visíveis. o gtx não tinha opções de rodas. eram cromadas, com desenho e calotas específicas, tala 5,5. se eram fumagalli? não sei. as desta marca marcavam-se pelos furos ovalados, com acabamento virado para fora. foram fabricadas desde o início dos anos '60.
SIMCA TEMPESTADE
URL: http://forum-simca.191.s1.nabble.com/ESPLANADA-REGENTE-GTX-tp4206028p4641131.html
gtx - Postado em 04/01/2005 17:30:00 - ForumNow
Helinho,
você pode me informar a fonte com a declaração do Eugene Cafiero sobre as faixas do GTX ? Não me lembro dele palpitando a respeito. grato nasser
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gtx - Postado em 04/01/2005 17:48:00 - ForumNow
marcelo,
para enfiar o pé no balde depois de ter chutado o pau da barraca.
Na questão das letras que antecediam a numeração, meu carro é GTX mas o número estampado na travessa vem antecedido com um R.
Complicado ? Médio. Ontem à noite, tabulando dados comparativos entre Esplanada, Aero e Itamaraty, vi que o Esplanada testado por 4 Rodas, setembro 1 967,unidade da série inicial revisada pela Chrysler, quando especificada mostrava como R - erre - 52.418 letra que a nós, leigos e interessados, seria privativa de Regentes.
Mais. Antes que você, cumprindo os prazos que atazanam sua vida, cumpra a promessa de modificar o sítio no dia 5, uma sugestão. Não chame a seção de Sucata. Dá impressão de coisa desvalorizada e desprezada, o que efetivamente não são à nossa ótica de antigomobilistas.
Sugiro " Galeria de Veículos Antigos de Potencial e Esperançosa Restauração ". Coisa simples.
Finalmente. Prometi a Allah, clemente e misericordioso, a ser generoso com os meus pares. Mas não posso me furtar a contar como foram agradáveis os 60 km que rodei com o GTX no domingo.
O conta-giros está funcionando, lendo o motor, forte e viril.
Estou no amaciamento. O motor engole o câmbio, mesmo com os pneus de raio dinâmico idêntico ao original. Fiquei entre 3.ooo rpm - 70 km/h - e 4.ooo rpm. Ia e voltava. Peguei longa descida em freio motor e iniciei acelerar na subida, em 4a., a 2.500, até chegar no topo, a 4.ooo rpm.
Pensei que o contagiros estivesse inflacionado, ou o velocímetro com escala nos índices oficiais de inflação. Mas nada, estavam corretos. O automóvel é muito reduzido: 27,5 km/h a cada 1.000 rpm em 4a.
Suposições ? fará de 0 a 100 km/h nuns 11, 11,5 segundos.
Classic Cars deixará de ser encarte em Auto & Técnica e estou preparando um texto sobre a retífica e os melhoramentos operacionais deste motor. Espero sirvam.
Votos de um 2 005 de sucesso, saúde, construções terminadas.
Finalmente, dada a demora em passar em BHZ, consulto-o sobre mandar os escritos do início do livro ao Paulo Gontijo para que acresça com informações de sua vivência. Me ajuda nisto ?
Apreço e admiração. Mantenha as entradas de ar apontadas para o futuro, e acelere este Rallye ! Nasser
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MARCELO - Postado em 05/01/2005 08:20:00 - ForumNow
Grande Nasser, essa do GTX ser reduzido demais me incomoda muito. Não que o meu tenha condições de atingir maiores velocidades, se passar de 60 acho que os pedaços ficam pela estrada. Mas dá pra sentir não só nele, mas principalmente na Chambord e também na Rallye, mesmo com diferencial mais longo. Incrível como esses carros participaram de corridas em Interlagos e venceram, por exemplo, as 24 Horas em 1963, acho que é um sinal de que o motor é muito bom ...
É mole essa da numeração do GTX. Sei que você não vai concordar, mas essa desorganização da Chrysler é pior que tudo que a Simca fez, ou não fez, em termos de desorganização. Fazer uma mesma série de carros com critérios de numeração diversos, e fazer um mesmo carro com dois números de série diferentes (como o meu GTX) não dá.
0 a 100 do GTX: vale conferir o teste da 4 Rodas e da Auto Esporte, agora não lembro de cabeça.
Sobre o Paulo Gontijo: estou às ordens para irmos lá. Mandar os escritos talvez seja perda de tempo, quando estive com ele, há uns dois anos, já estava apresentando sinais inerentes aos seus 92 anos - ou 91, pois entrou em discussão com a esposa sobre a própria idade. Mas fica a seu critério, é só dar o retorno.
Sobre a Rallye: ontem, depois de muita, mas muita luta mesmo, finalmente pude acelerar com vontade e, ao invés de decepção, sentir prazer. O eixo do distribuidor estava arredondado nos cames, em alta ela embolava. Eu havia trocado tudo o que é possível e imaginável. Só carburador foram umas três trocas (isso inclui preparar cada um ...). Sem falar nas vezes em que abri para desentumpir gigleurs. Finalmente, resolvemos isolar o tanque de gasolina e trocar o distribuidor (que eu já havia mexido sem trocar o eixo). O carro virou um avião. Não dá pra imaginar a sujeira que estava no tanque: ferrugem, tinta e muita, muita, muita terra. Vou refazer a tubulação.
Sugestão para o tanque de gasolina, que faz muito antigomobilista sofrer com sujeira no carburador: mande um especialista abrir, na linha acima da costura de fábrica. Se possível, recupere a lata. Se não, faça outra. Em qualquer das hipóteses, passe a mesma tinta usada em postos de gasolina, naqueles reservatórios imensos. É cara, mas vale a pena. Feche bem com solda e passe novamente a tinta, para proteger onde vai a solda.
Sobre o nome da seção sucata: acho que está apropriado, pelo humor e pelas fotos em si. Mas a sua consideração procede e, em sua homenagem, já inseri a mudança do nome, que será "veículos de recuperação duvidosa". O seu título é interessante, mas ficaria muito grande. Apenas por volta de 05 de fevereiro.
Nasser, que 2005 premie a todos nós com o seu livro sobre a Simca !
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gtx - Postado em 05/01/2005 18:06:00 - ForumNow
Marcelo,
obrigado pelos elogios. espero que nosso universo periférico ao simca compre e goste.
tanque. esqueça. adotei há algum tempo uma solução prática do beto cerri, lá de ribeirão preto.
desligo o tubo que vai tanque-bomba. na extremidade próxima ao tanque, coloco um pedaço de mangueira com engate rápido. faço o mesmo com um tanque de plástico para barco. crio dois pontos de ancoragem para fixá-lo dentro do porta-malas; ligo-os; abasteço com gasolina podium e mais um aditivo para partes altas do motor.
o tanque comporta 25 litros, o que permite manejar sem sacrifício.
Dá razoável autonomia. Acabou o passeio, encosto o automóvel, deixo o motor funcionando. Desconecto o tanque, guardo para usá-lo neste ou em outro antigo. A Podium ficará pouco tempo guardada mas, durará até um ano, dado fundamental para nós, antigomobilistas.
Parado o carro, desligada a mangueira do tanque, ligo outra, conectada ao que podemos chamar mamadeira com gasolina e muito óleo dois tempos. deixo funcionando para que o óleo mele tudo o que estiver pelo caminho.
Pelas tantas, desplugo a mamadeira e deixo o motor morrer por falta de combustível.
Ele terá secado carburador, bomba, tubulação, mantendo os resíduos do lubrificante, cujo poder de capilarização reveste e protege toda a linha de alimentação, impedindo reações adversas.
Na hora de funcionar, nada de pânico. Algumas partidas e a linha de alimenta, e o motor pega. Faz fumaça nos primeiros giros - sinal de agradecimento.
Há vantagens grandes: primeira, combustível sempre novo. Outras, acaba com os resíduos que ficam na linha de alimentação e reagem com tubos, bomba, carburador. Maior deles, cessa o drama com tanques que perderam o tratamento interno e reagem ao álcool da gasolina, soltando pedaços, vernizes, borras ...
Enfim, é assim. Dá trabalho ? dá, mais que nossos carros de uso. E muito menos que o sistema original com entupimentos, corrosões ...
Paulo Gontijo - continuo achando difícil acertar minha agenda para ida a bhz em breve. Daí, tentar a solução escrita, mas me preocupo com a sua informação. Re-analise. Ou, se for possível,pergunte para mim. Em caso positivo, faço um pequeno cenário e as perguntas. São poucas.
Lembrei-me de uma história com um velhinho - nada a ver com o PG.
Encontra-se com um amigo na rua, aí perto do Edifício Acaiaca ... e o amigo pergunta:
" - E aí, João, como vai a memória ? "
"- Ótima, responde. Estou tomando um remédio que é formidável. "
" - É ? E como se chama ?", indaga o curioso amigo.
Paulo pensa um pouco e tenta a resposta: "- Como é mesmo o nome daquela flor bonita, cheirosa, que tem espinhos. Todo jardim tem ... "
"- Rosa ? acode o amigo. "
"- Isto mesmo ! ".
E voltando-se para uma senhora que sapeia uma vitrine enquanto se dá o diálogo,
" - Ô Rosa, como é mesmo o nome do meu remédio para memória ? "
Pois é, amigo velho. Que em 2005 a gente se lembre de acelerar a recuperação e os motores dos nossos Simca. (Aliás, vim para o escritório com o GTX. Imponente, faz tudo em 4a. A partir de 1.800 rpm não precisa cambiar, vai em frente. Continua meio bôbo de suspensão. Cada amortecedor reage com pressão diferente.
Como se corrige isto? Abraço Nasser
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MARCELO - Postado em 06/01/2005 12:00:00 - ForumNow
Essa do Edifício Acaiaca e da memória foi muito boa. Tem a ver com a discussão travada entre o Paulo Gontijo e sua esposa, a respeito da idade dele. Bom, mande as perguntas, vou lá com prazer, com Simca e com o Baeta. Na última visita fiquei devendo voltar com uma Simca, ele certamente não se lembra disso, mas eu sim.
Sugestão para o tanque de gasolina, que faz muito antigomobilista sofrer com sujeira no carburador: mande um profissional para abrir e fechar o tanque, e desde que a limpeza e a proteção da lata com o tal produto também sejam bem feitas. Na Rallye, Présidence, Jangada e GTX, vou refazer a tubulação. A sua solução é mais definitiva, não há dúvida, e muito boa para quem anda com o carro de vez em quando, deve ser divulgada. Mas eu ando pelo menos uma vez por semana com cada um deles e, confesso, não gosto de fazer nenhum tipo de alteração (já bastam as forçadas). Também uso a Podium.
Você falando do GTX me dá uma vontade danada de arrumar o meu. Mas tem outros na fila.
Sobre os amortecedores: pelo que entendo, devem ser feitos em dupla. Usando o mesmo óleo e verificando que os diversos componentes tenham as mesmas condições. Se as molas de um lado estiverem mais cansadas do que as outras, se uma válvula interna estiver permitindo mais passagem de óleo do que a outra, pode ocorrer o que você descreve. O mesmo ocorrerá se os componentes da suspensão de um lado (braços, buchas) estiverem folgados e os do outro não (mais provável). Confira também o nível de óleo em cada um dos amortecedores (e nisso você já poderá conferir o estado deles e comparar os dois lados).
Você teria o telefone do Jaime Silva ?
Abraços.
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gtx - Postado em 10/01/2005 13:59:00 - ForumNow
Marcelo,
tenho o telefone do Jayme Silva. Mas ao momento escrevo de Detroit. Os graus abaixo de zero e uma intensa agenda de trabalho me imobilizam os neurônios. Assim, voltando, transmito.
Se urgente, tente com informações S Paulo, como Silva e Silva. Creio ser esta a razão social.
Sobre GTX.
Fui reler os testes publicados em 4Rodas e Mecânica Popular `a época. Pequenas discrepâncias. Final verdadeira - e maior dentre os nacionais - cerca 160 km/h. Aceleração variando, de acordo com as publicações, em 12,1 s ou 13,2 s para fazer de 0 a 100 km/h. (Você se lembra, isto era tempo para Opala 4100 e Dodge Dart com 3 marchas!)
Conclusões é que mesmo passados 40 anos os carros se mantém atualizados para acompanhar o fluxo do trânsito que, a meu ver de usuário de Ford T, se constitui na principal dificuldade para o uso dos carros, conduzidos com prazer em meio à macega dos carros novos ou semi, apenas utilizados como veículos de transporte.
Keep in touch. 'till Friday. Nasser
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MARCELO - Postado em 12/01/2005 09:40:00 - ForumNow
Nasser, você é mesmo ímpar: falando de Simca na internet diretamente da capital do automóvel, Detroit. É para entrar para a história.
Um dos primeiros simcamaníacos que conheci, Jorge Conrado Kersnerr Filho, de SP, que sumiu no mundo e possuiu um GTX azul absolutamente impecável, o qual fez uma ponta em dos filmes do Roberto Carlos, disse uma vez: minha Chambord não atrapalha o trânsito. Pelo contrário, muitas vezes quero acelerar e tem carro na frente me atrapalhando. Essa frase se aplica muito mais quando se trata do GTX. Ainda vamos desfilar lado a lado com os nossos, pela Esplanada dos Ministérios
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Tufão 64 - Postado em 02/06/2005 11:48:00 - ForumNow
Prezados Antigomobilistas, principalmente o Marcelo, em primeiro lugar parabéns pelo site.
Marcelo, parabéns também pela aquisição do GTX e da Jangada.
Sempre tive algumas dúvidas a respeito do GTX.
As engrenagens do diferencial do GTX são 10:39 ou 10:43?
Os bancos do GTX são de couro?
Os bancos do GTX, mesmo quando a cor do carro é verde, são pretos? Marcelo, qual é a cor original dos bancos do seu carro?
O console do GTX tem conta-giros ou voltímetro?
Obrigado pela atenção.
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MARCELO - Postado em 07/06/2005 08:51:00 - ForumNow
Caro Tufão 64, com a colaboração de todos o site está ficando cada vez melhor.
Infelizmente, o diferencial é mesmo 10:43 (segundo o manual, a "relação entre a coroa e o pinhão é de 4,30:1". O carro pede uma 5a do mesmo jeito que os outros pedem uma 4a, já que a relação da 3a dos outros é a mesma da 4a do GTX (direto). Acho uma pena isso, o carro poderia andar na estrada mais solto. O Gilberto Baeta, funcionário da Simca, contou uma vez que o Fernando Machado de Almeida, responsável pela linha de produção da Simca, chegou a desenvolver uma caixa para o Chambord com 4 marchas, mas o projeto não foi para frente. Se tivesse ido, talvez o GTX tivesse se beneficiado disso.
Os bancos do GTX são de couro preto, independentemente da cor externa do carro. O meu carro possui os bancos originais e praticamente todo o interior também (teto, painel e boa parte dos bancos, não sei exatamente porque não tirei as capas). Falando dele e puxando a sardinha para a minha brasa, ele tem também teto de vinil de fábrica, os primeiros vieram assim. Vai me dar dor de cabeça, porque não vou querer reformar, mas ele está mostrando que tem podres por baixo.
O GTX vinha com conta-giros, voltímetro não.
Em breve vou colocar os testes dos carros no site, inclusive o do GTX.
Um abraço.
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Tufão 64 - Postado em 15/06/2005 23:56:00 - ForumNow
Marcelo, obrigado pelas respostas.
O conta-giros é igual ao de algum outro carro nacional?
Lembro-me que vi em algum lugar que o volante do GTX também é igual a de outros carros.
Boa sorte no seu GTX.
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MARCELO - Postado em 19/06/2005 09:54:00 - ForumNow
Infelizmente não sei se o conta-giros é igual a de outro carro, o Nasser seria a pessoa mais indicada para responder isso. O mesmo quanto ao volante.
Já vi gente falando que a Simca Rallye chegou a sair com o volante igual do do GTX, mas não acredito nisso.
Um abraço.
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gtx - Postado em 20/06/2005 10:17:00 - ForumNow
como se diz na comissão de ética do mensalão, citado requeiro vênia para manifestar-me, e o faço nestes termos:
volante - fabricado pela Walrod, com centro especial para GTX. O volante em si, de massa preta aplicada sobre folha de alumínio, três raios com ilhoses, foi aplicado em muitos veículos. o centro, era especial.
conta-giros. salvo engano - estou viajando e se houve dúvidas sana-las-ei ( ! ) 'a volta. creio num veglia, fundo preto, grafismo branco, diâmetro de 85 mm. É fabricável sob encomenda em Buenos Aires - de um dia para o outro. Lá, barato. Basta aproveitar um turista descuidado para pegar, eis que encomenda pode ser feita via fax. nasser
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Tufão 64 - Postado em 14/08/2005 19:40:00 - ForumNow
Gtx, obrigado pelas respostas.
Parabéns pelo carro e pela matéria publicada na Revista Auto & Técnica.
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Anibal - Postado em 10/02/2006 12:24:00 - ForumNow
oi pessoal aqui é humberto eu queria saber qual empresa
que fabricava caixa de marchas da simca quais era relação
de marchas principalmenta da simca chambord de 3 marchas
e o câmbio 4marchas simca gtx e qual era suas relações
de marchas isso que tinha pra falar e mando grande abraço
Humberto sãojosé-sc
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gtx - Postado em 10/02/2006 14:48:00 - ForumNow
humberto,
anote aí:
1a. 2a. 3a. 4a. dif
chambord 3,114:1 1,772:1 1:1 ---- 10/39
tufão 2,825:1 1,605:1 1:1 ---- 10/39 e 43
rallye, rallye 6m e presidence ( *)
esplanada 2,825:1 1,605:1 1:1 ---- 10/43
GTX 3,190:1 1,970:1 1,380:1 1:1 10/43
( * ) rallye e chambord - 10/43; rallye 6m e presidence 10/39
quanto à fabricação: importadas; mac-campinas; simca; gtx pela clark
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Grecco - Postado em 19/01/2007 10:14 am - FNVA
Bom dia a todos.
Realmente o GTX é muito raro, ficou pouco tempo em linha e foram fabricadas poucas unidades, não sei de cabeça a quantidade exata, mas vou verificar e posto aqui.
As cores são somente 4, porém, tenho notícias que em certa época, muito provavelmente na transição entre a linha Esplanada e Dart, algumas concessionárias faziam uma transformação do Esplanada em GTX, colocando os acessórios e mecânica do GTX em esplanada a fim de "desovar" o estoque existente já sabendo da mudança da linha Esplanada para Dart em pouco tempo.
Estes carros, porém, tinham em sua documentação somente Chrysler Esplanada, e só se poderia identificar os modelos pelo número do Chassi.
Isto talvez explique os GTX branco ou de outras cores que apesar de nunca terem sido pintados estão por aí.
Uma prova disto é um carro adquirido pelo Marcelo, do site Simca, que está esperando restauração, adquirido no Paraná (se não me engano) e que também é branco, mas verificando abaixo do painel chegou-se ao verde original, o que indica que o carro foi pintado, tratando-se de um GTX original.
Conta a história, que um senhor certa vez foi a uma concessionária do Rio de Janeiro comprar um GTX, porém as cores não o agradaram, e ele pediu ao vendedor que pintasse o carro da cor que ele queria (não me lembro mais qual era, mas era uma cor de linha do Esplanada).
O vendedor lhe disse que não era possível pois neste caso ele perderia a garantia de fábrica, mas ficou de resolver o problema.
Uma semana depois o comprador recebeu um telefonema da concessionária dizendo que tinham o carro (GTX) da cor que ele desejava.
O comprador foi até a concessionária e comprou o carro, e adquiriu um GTX com cor fora do padrão normal do modelo e com meio teto de vinil, sinal que era um esplanada transformado (não se sabe se pela concessionária ou pela própria Chrysler, o que acho improvável) em GTX, e com todas as características normais do modelo, ou seja, motor, câmbio no assoalho, bancos, faixas, rodas, etc.
Sinal de que naquela época, em se tratando de final de linha, tudo era possível.
Exemplares de GTX original são muito poucos atualmente, mas se alguém tiver a curiosidade, ou a oportunidade visite o Museu do carro nacional em Brasília, cujo curador é nosso amigo Roberto Nasser e vai poder ver um exemplar original de GTX da cor Bronze turbina totalmente original, além de outras relíquias como Itamaraty limousine e FNM Onça que ali estão em exposição permanente.
Abraços.
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Ronaldo – Postado em 04/08/2008 - QueBarato
Câmbio de Esplanada GTX/Simca
Câmbio com caixa seca, para Esplanada GTX. Este câmbio é de 4 marchas no chão e está em bom estado. Raridade, dificil de se encontrar.
Preço: R$ 1.200,00
http://sp.quebarato.com.br/sao-caetano-do-sul/cambio-de-esplanada-gtxsimca__13B2B4.html
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J.Clark - Postado em 30/08/2008 19:14:00 - ForumNow
Olá pessoal, perdoem se o assunto é repetido, mas não encontrei nada a respeito.
Encontrei um Esplanada tido como GTX e gostaria de saber se, na plaqueta de identificação, tem algum dígito em particular que caracterize a versão.
Por exemplo, no Maverick GT, no número de chassi, o quarto dígito é a letra "E", se não tiver não é GT.
obrigado!
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MARCELO - Postado em 31/08/2008 10:35:00 - ForumNow
Caro campeão, o assunto desperta alguma controvérsia. Cada um tem a sua opinião a respeito.
A minha é que GTX puro sangue é somente aquele que tem gravado na grade do radiador o GT acrescido de cinco dígitos. Esse era um padrão da Simca que foi mantido pela Chrysler. O Esplanada vinha com E + 00000, o Regente com R + 00000, da mesma forma que, na linha anterior, a Chambord era C + 00000, a Rallye R + 00000, a Présidence P + 00000 e a Jangada J + 00000.
O lance esquisito do negócio é que no GTX, eu digo no mesmo carro, na grade do radiador vinha o GT, mas na plaqueta de identificação preta que vai do lado esquerdo do cofre do motor, presa por 4 rebites, o mesmo número vinha precedido pelo "E". Eu vi somente dois GTX assim, o meu e um outro. Não quero dizer que isso não acontecia nos outros GTX, mas que eu somente passei a reparar nisso depois que comprei o meu.
A minha única dúvida sobre o assunto é em relação às primeiras Présidence, acho possível que elas tenham vindo com o C. Mas tem gente que conhece muito de Simca e não admite nem esse deslize.
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alemao - Postado em 15/06/2009 21:47:00 - ForumNow
Marcelo, o GTX usa(va) rodas Fumagali cromada com calota central? esta era a configuração padrão?
Abraços
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MARCELO - Postado em 16/06/2009 08:00:00 - ForumNow
Alemão, o nosso especialista em GTX é o GTX. Mas até onde sei as rodas são mesmo como você descreve, nunca vi fotos de fábrica com outro tipo de rodas.
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MARCELO - Postado em 23/07/2009 08:15:00 - ForumNow
Vendo as fotos oficiais de propaganda da fábrica (tem no nosso site), só vejo rodas cromadas no GTX. Não sei se são as famosas Fumagalli, mas não me lembro de ter visto qualquer coisa de fábrica com rodas pretas no GTX.
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gtx - Postado em 25/07/2009 10:14:00 - ForumNow
para organizar:
nos esplanadas e regentes as rodas eram pintadas em preto e iam sob as calotas. só nos regente até 68 eram visíveis. o gtx não tinha opções de rodas. eram cromadas, com desenho e calotas específicas, tala 5,5. se eram fumagalli? não sei. as desta marca marcavam-se pelos furos ovalados, com acabamento virado para fora. foram fabricadas desde o início dos anos '60.
SIMCA TEMPESTADE
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