Re: Motores Simca Nas Pistas

Posted by gtx on
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o proprietário do chassi permitiria copiá-lo ? seria moleza replicar o fórmula 26 do jayme e salvar um pedaço único deste caminho da história do automobilismo brasileiro. isto é missão para o rusiq.
rusiq, como se diz aqui no goiás, praga o pau. ou, como diria aquele intelectual que no governo collor foi ministro do trabalho, isto não é perdível !

sobre o chassis, foi produto de uma empresa registrada como automobilística. salvo engano era Indústria Brasil de Automóveis, sociedade entre o chico landi, o eugênio martins, com o talento prático do toni bianco - ainda vivo, operacional e capaz de contar melhor esta história.
o eugênio, brilhante, olhos no futuro, incentivou os amigos a se associar nesta empreita, queria fazer veículos para criar uma nova e competitiva categoria de automobilismo no brasil, colocando o país na reta certa - a do uso dos componentes e motores nacionais. há que se lembrar que, a este tempo, quando quase todas as montadoras tinham equipes de corrida, os formuladores daas corridas incentivavam estragar os monopostos estrangeiros e a continuação das carreteras, ambos atraídos a uma sobrevida com motores corvette importados especialmente - tudo servindo para competir e desincentivar a nascente indústria nacional. cabeça de cartola ...
creio tenha sido a falta de apoio para a nova categoria que inviabilizou a fabriqueta após meia dúzia de unidades.
entretanto há que reconhecer-lhe brilho e talento. foi o multi mídia da época. só para lembrar, o que pertenceu ao bird e foi para a vemag, depois se transformou em base para o carcará. e, após o recorde com motor pouco acima de 1.000 cm3, fazendo 214 km/h, serviu ao norman casari fazer o casari a 1, um divisão 4 tracionado, acreditem se quiserem, um v8 de gálaxie. vê-se aí a versatilidade para receber - e resistir aos múltiplos e inteiramente diferenciados motores que abrigou: renault gordini 850; dkw 1.000; simca 2.500; jk 2.000; v8 292 - 4.800.
rusiq, com você - ou com o museu, se vocês quiserem.