Mensagem original postada por MARCELO escreveu
Tato, sem dúvida essas “coisas”modernas e horrorosas ficam muito bem escondidas dentro da nossa “peneira” original do filtro. Não dá para ver. Outra vantagem é que, segundo o inventor, o carro respira melhor. O que me parece lógico.
MCS: acredito que você nunca teve problemas por uma questão de sorte. Talvez os seus filtros de ar estejam em melhor estado. Na realidade uso o mesmo elemento filtrante que veio no carro desde que o comprei, lá por volta de 1985. Sempre limpando como manda o figurino. Talvez ele já esteja condenado, não sei. Mas da próxima vez que for limpar os seus, veja bem os fiapos de bombril querendo pular fora. Pode ser que os carros aí da turma não dêem problema porque vocês nunca andam a menos de 170 km/h, então já puxa direto e vai lá pra baixo riscar os cilindros. No caso do Carlão, já passa direto para a descarga e cai a uns 20 metros lá atrás ...
Lembre-se que o Manoel Tristão comentou que já na época isso acontecia. Então talvez não seja só idade, talvez controle de qualidade, sei lá.
Acelera que limpa: nem sempre. Mas se limpar, vai lá pra baixo riscar os cilindros. Tô fora!
Anísio Campos e encontro de Simca: alimento o sonho desde o primeiro Carro do Brasil. Não só autorizo, mas quero ingresso de camarote.
Vemag dava trabalho. Sem dúvida a pequena notável maravilha. Não é essa a tradução da sigla DKW?
Radiador: tirei a tinta preta para aumentar a troca de calor. Por questões óbvias, o nosso amado motor de Simca tem tendência a esquentar. Essa tendência pode se tornar um nada dependendo de vários fatores. Um deles é a eficiência do radiador. Embora já tenham me falado que não é significativo, a minha experiência empírica demonstra o contrário. Por isso tirei a tinta do radiador do Chambord, que além das válvulas no bloco só tem um cano de descarga e tem o coletor de escape subdimensionado. Então aquela tendência fica mais forte. Ferver não fervia, mas o carro trabalhava em temperatura acima do que eu queria. Isso significa menos eficiência e menor tempo de vida. Tirar a tinta preta facilitou a troca de calor. Somando outros fatores, isso permitiu subir a forte serra aqui de casa, andar em trechos longos a 110 e ás vezes 120 km/h e, ainda, pegar o trânsito das marginais em São Paulo sem me preocupar com a temperatura, só vigiar. Um dia, quando eu não tiver muito mais o que fazer, vou jogar um spray preto de leve, para ver o que dá.
Com a Rallye, o meu outro carro que rodo, o problema é inverso: o carro só anda frio, porque o radiador ganhou uma fileira extra de colméias e a hélice é mais eficiente do que a da Chambord (essa diferença não é de fábrica).
Para mim, o que está pior na minha Chambord e será corrigido é a tampa do filtro de ar cromada e as buzinas cromadas (não fui eu !!!)