DICAS - Filtro de Ar
Posted by Leon on
URL: http://forum-simca.191.s1.nabble.com/Dicas-e-Duvidas-tp4205968p4253851.html
"Filtro de Ar"
Ignição eletrônica nem pensar. Nos meus carros ficam os platinados.
Retentor no mancal traseiro: a idéia é ótima, mas prefiro as gaxetas e os vazamentos de óleo na garagem.
Mas com o filtro de ar não teve jeito.
Depois de anos lutando contra entupimento no carburador, tive que ceder. Por mais que limpo o elemento filtrante, com banho em gasolina e querosene, ar comprimido à vontade, não tem jeito. Aquele "bombril" do elemento filtrante acaba soltando alguma sujeira retida, ou até mesmo um fiapo dele mesmo. E pronto, taí o carburador entupindo.
O Manoel Tristão, gerente da revenda Simca de Juiz de Fora enquanto ela existiu, contou que mesmo na época o elemento filtrante já dava dor de cabeça, porque soltava fiapos que entupiam o carburador.
Então, o Loty resolveu justificar o tamanho da sua privilegiada massa encefálica: bolou e executou o nosso filtro de ar moderno para Simca. Vejam as fotos a seguir.
Ele já requereu a patente, é bom que se diga. Mas disse que permitirá aos amigos que eles copiem a ideia.
São necessário os dois filtros da kombi.
Usei os dois filtros da kombi vw, que são um pouco maiores que os demais.
Estes furos (conforme mostra a fotografia) feitos nas laterais são melhorar o fluxo de ar, acho que talvez não sejam necessários e a quem quiser faze-los cuidado, não furem na frente do filtro porque em tempo de chuva a hélice do motor poderá mandar água p/ dentro do filtro. Um outro furo muito pequeno tem de ser feito atrás e embaixo da carcaça do filtro do lado de fora do elemento porque, se entrar água, ela terá por onde sair.
A quem interessar. Esta transformação no filtro de ar do motor só foi feita porque o elemento filtrante estava completamente podre e soltando pedaços (malhas ou fios de ferro) p/ dentro do motor.
Eu não faria esta transformação em um filtro com boas condições de uso. Esta montagem, vista de fora, não mostra a modificação interna; os dois elementos foram colados com cola de silicone e simplesmente colocados na carcaça. A tampa, ao ser apertada, provoca uma pressão entre o fundo e ela evitando a entrada de sujeira. Se o elemento filtrante original estiver soltando pedaços ocasionará arranhões nas camisas e pistões. Para quem entende um pouco de mecânica, sabe o que estou falando e como consequência teríamos a perda do motor. Espero com isto ter ajudado alguém.
ABRAÇOS A TODOS.
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"Filtro de Ar"
Sou tão chato - assumidamente - que até mesmo os parafusos gosto de colocar originais: fenda onde é fenda, philips onde é philips. Idem para as arruelas que ficam à mostra: estrelada onde é estrelada. E ai por diante.
Ignição eletrônica nem pensar. Nos meus carros ficam os platinados.
Retentor no mancal traseiro: a idéia é ótima, mas prefiro as gaxetas e os vazamentos de óleo na garagem.
Mas com o filtro de ar não teve jeito.
Depois de anos lutando contra entupimento no carburador, tive que ceder. Por mais que limpo o elemento filtrante, com banho em gasolina e querosene, ar comprimido à vontade, não tem jeito. Aquele "bombril" do elemento filtrante acaba soltando alguma sujeira retida, ou até mesmo um fiapo dele mesmo. E pronto, taí o carburador entupindo.
O Manoel Tristão, gerente da revenda Simca de Juiz de Fora enquanto ela existiu, contou que mesmo na época o elemento filtrante já dava dor de cabeça, porque soltava fiapos que entupiam o carburador.
Então, o Loty resolveu justificar o tamanho da sua privilegiada massa encefálica: bolou e executou o nosso filtro de ar moderno para Simca. Vejam as fotos a seguir.
Ele já requereu a patente, é bom que se diga. Mas disse que permitirá aos amigos que eles copiem a ideia.
São necessário os dois filtros da kombi.
GTX, todo mineiro é muito desconfiado em tudo, mas o marcelo é o + dos + desconfiados que já conheci na minha vida, para ele não adianta só matar a cobra e mostrar o pau tem que mostrar a cobra morta tambem. A simca 63 verde sempre ficava com a marcha lenta ruim até um dia onde provei a ele que não era sujeira na gasolina e sim no ar que entrava pelo carburador. Tirei todos os "giclê" que passam gasolina e não tinham nenhuma sujeiras neles, montei de novo e o carro continuava com a lenta ruim. A todo carburador tem dois parafusos com 2 molas no pé deles p/ regulagem do ar, se vc girar este parafuso no sentido aperto a marcha lenta tem de abaixar caindo logicamente a rotação do motor podendo as vezes ate morrer o motor, com isto significa que este corpo do carburador esta ok, caso contrario ele está entupido. bom, retirei o filtro de ar e os dois parafusos, liguei o motor dando umas aceleradas mais forte e tampando com a mão a entrada do carburador fazendo assim com que entrasse ar pelos buracos desses parafusos desentupindo os dutos de ar do carburador. Voltei com os parafusos regulando a marcha lenta e o motor ficou ok, o marcelo só depois disso começou a preocupar com os filtros. Ele tinha uma sucata de filtro e me deu p/ fazer o que eu bem entendesse com o filtro. Procurei um cartucho que coubesse dentro da carcaça e não encontrei.
Usei os dois filtros da kombi vw, que são um pouco maiores que os demais.
Estes furos (conforme mostra a fotografia) feitos nas laterais são melhorar o fluxo de ar, acho que talvez não sejam necessários e a quem quiser faze-los cuidado, não furem na frente do filtro porque em tempo de chuva a hélice do motor poderá mandar água p/ dentro do filtro. Um outro furo muito pequeno tem de ser feito atrás e embaixo da carcaça do filtro do lado de fora do elemento porque, se entrar água, ela terá por onde sair.
A quem interessar. Esta transformação no filtro de ar do motor só foi feita porque o elemento filtrante estava completamente podre e soltando pedaços (malhas ou fios de ferro) p/ dentro do motor.
Eu não faria esta transformação em um filtro com boas condições de uso. Esta montagem, vista de fora, não mostra a modificação interna; os dois elementos foram colados com cola de silicone e simplesmente colocados na carcaça. A tampa, ao ser apertada, provoca uma pressão entre o fundo e ela evitando a entrada de sujeira. Se o elemento filtrante original estiver soltando pedaços ocasionará arranhões nas camisas e pistões. Para quem entende um pouco de mecânica, sabe o que estou falando e como consequência teríamos a perda do motor. Espero com isto ter ajudado alguém.
ABRAÇOS A TODOS.
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